MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

車検対応とのことで購入しました。このマフラーをつけてからとても渋い見た目になったと思います！音質も文句なしです！購入してよかったと思います！

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CRF250Lを購入してから2年半経ち、そろそろビジュアル的にも性能的にももう一段上を目指したく、サイレンサーの交換を実行しました。

エキパイはすでにSP忠雄さんとこのに交換済みなので、スリップオンタイプをいくつか候補に挙げておりました。

最終的にはモリワキさんのMXに落ち着きましたが、最後までヨシムラさんと無限さんとで迷いましたね。

商品到着して中身を確認してみると、梱包が凄くしっかりしてて、こういうところにもメーカーさんの誠実さが伺えます。

トルクレンチやそれなりの工具は持ち合わせていたので、久しぶりに自身でマフラー交換をしてみましたが、流石に精度がしっかりしてて取り付け自体はそれほど苦労はしませんでした。
（排気漏れがあって、一度付け直しましたが。笑）

取付完了後、エンジンを掛けて取説通り１０分間アイドリング状態にし、慣らしとして少々走ってきましたが、SP忠雄エキパイ＋ノーマルサイレンサーに比べて低速域のギクシャク感が緩和されて乗り易く感じました。

ただし、思っていたよりもアイドリング時の音量が大きいですね。

小心者の私は朝晩の暖気は出来そうにないなぁ・・・。（ある程度の雨風が防げる囲まれた駐車場なので余計にｗ）

まぁ慣れてくればまた感想も変わってくるかもしれませんが、場合によってはノーマルサイレンサーに戻す可能性もありますね。

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08年製のNC42にANOを取り付けました。今回が初マフラー交換です。
色々なメーカーのものを散々検討して悩みまくりましたが、
「ホンダならモリワキ」というバイク乗りの友人の言葉を思い出し、この商品にすることにしました。

取り付けに関してですが、六角レンチと12mmのスパナ２本、両面テープのみで、
取説を見ながら45分ほどで交換できました。
他の方も書かれているように２本のバンドがなかなかクセモノでしたが、
後は特に問題なく、それほど難しいこともありませんでした。

肝心の音ですが、純正とこのサイレンサーしか知らないので他の製品と比べようがありませんが、
交換し終わってエンジンをかけた瞬間からニヤニヤしっぱなしです；
爆音が響き渡る感じでは無いですけど、低音が強調され、まさに「バイク」な音がします。
４バルブに切り替わるとまた違った音質で、これまた楽しくなってしまいます。
運動性能の変化に関して、加速の違いはイマイチ変化無いように感じますが、
エンブレの効き（特にローとセカンド）は明らかにマイルドになって、少し乗りやすくなったように感じました。

すごく良い買い物をしたと思います。
やっぱりカッコイイです。ドレスアップ効果も大きいかもbb

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マフラーは変えたいが五月蠅すぎるのは嫌
というところで公表音量値が比較的小さいこちらを選んでみました。

まずはフルエキのみ装着のインプレです。
音は純正よりやや大きく太い音、他社さんより比較的静かだと思います。
アフターは少し出ます。
詳細はYOUTUBEあたりにどなたかが上げてると思うので探してみてください

街乗りですが4000以下のトルクが体感で少し細くなりましたが発進しにくいという訳ではありません
そこから8000くらいまで力が盛り上がり純正と比べると車速の乗りが良いです。
そこで一旦谷になり、そこを超えるともうひと伸びという感じの特性です。


さてフルエキに+してDNAエアクリの場合、低速のトルク感が更に薄くなりこれは燃料が足りないなという感じになります。
アフターファイアーも多くなり、街乗りではかえって乗り辛くなります。

エアクリまで行くなら燃調も込で考えたほうが良いでしょう
私はラピッドバイクイージーで簡易に対策しましたが良い感じです。

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取扱説明書の見やすさ、部品が仕切られていているので確認のしやすさは最高。
取り付け方法も大変わかりやすく書かれているが、純正の外し方はサービスマニュアルを見てねと書いてある点だけは不親切と言えなくもない。取り付けにはストレッチフィルムを巻いた状態で行った。これは指紋や油の付着を抑えるのに大変役に立った。
取り付け：純正を外しさえすれば迷いようがない。大変やりやすいがタンデムステップ部にステーが来るので純正ステップ以外は取り付けできるのだろうか？

音質：音が格好いいものだと思ったことはない。近所や世間に対して大きい音なんて煩いだけ。
純正からは大きくなるのは仕方がないが「バイク」として見るとそんなに大きいとは思わない。
ただ通りやすい音なので存在感はある。

性能：トルクが太くなった感じは強い。純正で感じる4000から5000回転でのトルクの谷は感じなくなった。元がトルクフルなエンジンではあるが所詮125ccなので発進などよくなった点は大きい。8000回転までスムーズに回る。

精度：大変良い。溶接、塗装、歪み、どれをとっても満足が行く。EXボルトと連結する部品に至ってはフライス仕上げではなく研磨フィニッシュをしていると思われる切削面だった。こだわりが見える。

アップからダウンになり、テール部分の自由度が増えた。パニアケースやサドルバックを取り付ける大きなアドバンテージと言えるのではないか。シンプルにまとめ上げたフォルムは個人的に大変共感が持てる。

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CBR250Rにベストフィットです。
取り付け簡単で付属のガスケットは使用しないで純正のガスケットで大丈夫でした。
音は単気筒の音を増幅している感じでSR400などとはまた違う、どちらかというとトラッカー系の音です。
見た目、作りはさすがモリワキといったところです。

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中古の社外マフラーを入手しましたが、スプリング類が全て錆ていましたので、交換部品として購入しました。社外マフラーがモリワキZEROだったのでブランドの統一もしたかったので。

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車検もそのまま通せる控えめなチューンです。やや長さが短くなり音は低回転での歯切れの良い爆発音が心地よいです。モリワキのエンブレムもとても控えめな表示でとてもスタンダードな感じです。買ってよかったです。とても気に入っています。

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今までアメリカンに乗っていた妻の為に勝手に購入・取り付けしました。
購入後約1時間でこの姿。

先週ツーリングに行った際に自分のNC700Xに取り付けているアクラボビッチより高めの音でしたが良い音色だと思います。

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親切な取扱い説明書でした。
小一時間で交換完了。

エンジン始動時は低重音で、ノーマルより煩い感はありますが、気にはならないです。走行中の方が静かに感じます。
高速道路の合流でのスロットルを開けた時は良い音です。性能は判りませんが、街乗りやツーリングではノーマルと変わらないかもです。見た目や排気音は存在感でました。
　　　　　　　　　　　　　　　（昭和中期のライダーでした）

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