MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

モリワキのマフラーと一緒に交換したが確かに力強さが増した

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ヨシムラのストレートサイクロンと悩みモリワキにしました。
ストレートサイクロンにはないボリューム感が気に入っています。パワーアップ感はあまり体感できませんが、サウンドは低速から小気味よく、走るのが楽しくなります。
値段はちょっと高いですが、とても満足しています。

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品の良い低音サウンドです。
低中速のトルクアップ、高速の伸びも少し良くなりました。
二重構造なので、メンテナンス性は良くないと思いますが、それによってデザインが良いので…。
デザイン、音、性能、買って良かったです。

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純正と比べると、、、
低音が良い感じかな？

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ノーマルマフラーからの変更です
まず中速のトルクが増しました メーターが気持ちよく上がります

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できるだけ純正のようにショートスタイルのマフラーを探すとOVERかモリワキしかJMCAでは
無かったのですがOVERは自分のイメージとは合わないためモリワキにしました。
取り付けはスロットル側のサイドカウルさえ外せば取り付けできますバイクを少し触れる方なら30分もあれば交換できると思います。
注意点としてはO2センサーが純正の位置だと届かないので配線がかかっているフックから外して取り付ける必要があります
それ以外は説明書の記載の通りで簡単に取り付けできます。

音量ですが純正に慣れているのもあってはじめは「これ本当にJMCA？」って思うくらい大きい音ですが馴染のバイク屋の人に乗ってもらって他の人からどのように聞こえるのか確認したところ真横にいるときは音の存在感がすごいが少しでも離れると気にならないくらいの音量まで下がりました。

実際に音量計で測定もしましたがちゃんと規制値内に収まっていました。

お弁当箱型のサブサイレンサーが一番うるさい所の為、乗っているときはすごくうるさいのでは？？と思いますが実際は迷惑にならないくらいの音量なのでご安心ください。

迷っているのであれば少し高いですがおすすめです

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エキパイ(SP忠男)と、モリワキサイレンサーを同時に交換しましたが、さすが両者共メイドインジャパン!！何の狂いもなくボルトインでした。低速からのトルクアップもし、5000回転からの加速が気持ち良く成りました

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Md44型に乗っていた時は、モリワキさんのフルエキをつけてました。今乗ってるmd47型はSP 忠男さんのパワーボックスとモリワキさんのスリップオンをつけています。ノーマルマフラーに比べ音、見た目、軽さで満足しています。以前のモリワキさんだけのフルエキよりは音が小さくなった感じがします。オフ車には派手な色が似合うと思いmd44に続きアノダイズドチタニウムにしました。

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B.R.Sフロントパイプと併せて交換実施。

まず初めに体験するのは、ノーマルマフラーと比べて排気音のキレが良くなる事。
単気筒特有のパルス感がより強調される形となります。

性能面では、1速、2速のエンブレが弱まり、乗りやすくなった印象があります。
また、トルク感がノーマル状態よりも感じられるようになり、
交換前と比べてモリモリ加速していきます。
（ノーマルと比較して軽量なこともあるかもしれません）

価格は安くはありませんが、質感も高く、装着・所有している喜びを感じさせてくれる逸品です。
CB250Rの絶対的な軽量、機動力のメリットを底上げしてくれます。

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21年型のハイブリッド適合が探してもなく、やっと見つけて予約購入しました。10月上旬の予定（納車9/16）だったので少し待とうと。
あれれ？9/18に納入されました！
ショップの迅速な対応に大感謝！！！
良いショップだと思います。
早速取り付けへ。ガスケットは新車なのでそのまま。作業範囲が狭いので作業しにくいですが、まあ素人でも出来ます。（女性にはキツイかな…狭いとこで指の力だけでボルトを緩める場面があります）
あとは、取り付け説明書あるので簡単。必要な工具も記載されています。
メインパイプとサイレンサーを付ける際に液体ガスケットを塗布するのですが指が真っ黒になったのが少しストレスくらいです笑
音もそんなに煩くないけど変わった感は十分に感じられ、マフラー周りが綺麗にまとまりました。
性能もインジェクション純正で適合とのことなので付け替えるだけでいいですよ♪

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