MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

アイドリング時に野太い音が響き渡ります。走ると落ち着きます。見た目もいいです。走り出しのトルクが若干上がったような気がします。お財布には打撃。

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購入時にBEAMSのS/Oが入っていましたが、フルエキでエンジン特性を(ホンのちょびっとだけ。マフラーくらいじゃ激変しないしね。)変えてみようと購入しました。

取り付けはホンダ車のプロ、DREAM店にお願いしました。

エキパイに断念バンデージも巻いたのでハッキリとは言えませんが、低速域の繋がりが若干マイルドになった………気がwww

音は歯切れのいいシングルらしいサウンドですが、閑静な住宅地で深夜早朝に始動する為にはご近所とのコミュニケーションをしっかりしておきましょう(笑)。
※：あくまでも個人の意見です。

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B.R.Sフロントパイプと併せて交換実施。

まず初めに体験するのは、ノーマルマフラーと比べて排気音のキレが良くなる事。
単気筒特有のパルス感がより強調される形となります。

性能面では、1速、2速のエンブレが弱まり、乗りやすくなった印象があります。
また、トルク感がノーマル状態よりも感じられるようになり、
交換前と比べてモリモリ加速していきます。
（ノーマルと比較して軽量なこともあるかもしれません）

価格は安くはありませんが、質感も高く、装着・所有している喜びを感じさせてくれる逸品です。
CB250Rの絶対的な軽量、機動力のメリットを底上げしてくれます。

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21年型のハイブリッド適合が探してもなく、やっと見つけて予約購入しました。10月上旬の予定（納車9/16）だったので少し待とうと。
あれれ？9/18に納入されました！
ショップの迅速な対応に大感謝！！！
良いショップだと思います。
早速取り付けへ。ガスケットは新車なのでそのまま。作業範囲が狭いので作業しにくいですが、まあ素人でも出来ます。（女性にはキツイかな…狭いとこで指の力だけでボルトを緩める場面があります）
あとは、取り付け説明書あるので簡単。必要な工具も記載されています。
メインパイプとサイレンサーを付ける際に液体ガスケットを塗布するのですが指が真っ黒になったのが少しストレスくらいです笑
音もそんなに煩くないけど変わった感は十分に感じられ、マフラー周りが綺麗にまとまりました。
性能もインジェクション純正で適合とのことなので付け替えるだけでいいですよ♪

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すっきりした形状と控えめなサウンドを気に入り購入
シングルらしい歯切れの良い音ですが音量自体は大きくなく
走っている時に自分の耳に届く音も程よい音量で疲れません

低速トルクが落ちるというレビューも何件か見たことがありますが
自分はあまり感じませんでした
通勤で毎日通る峠道で3?4速でわざとスピードを落としギアそのままで
低速から加速していくといった事もしてみましたが
ノーマルマフラー時と同様の加速でした

上はよく回りトルクもアップしているように感じます
一度2速で一杯まで引っ張ってみましたが
まだまだ加速していきそうな勢いでした

個人的に非常に気に入った一本です

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住宅街で走行しても迷惑にならない控えめな音量、かつ心地よい低音サウンドが楽しめます。通勤用のPCXに取り付けましたが毎日の通勤を彩ってくれるとてもいいお品です。
2021新型PCXに取り付けましたが、取り付けも比較的容易でした。燃費については、誤差の範囲かもしれませんが純正の時に比べて0.3km/lほど向上しました。

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ノーマルグロムをHRC GROM仕様に近くするのに購入。
軽量化にもなるが、EXパイプもHRC用を追加購入しないといけない。
作業は超簡単と思いきや、ノーマルグロムから行く場合は色々と加工が必要なので、全くの素人だと悩むかも。

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取り付け精度、仕上がり、サウンドすべてにおいて満足できます。アイドリング付近は比較的おとなしいですが、軽く吹かすと別物になります。レース用ということでタンデムステップが付けられないところがちょっと残念です。

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性能、サウンド共に良きです

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【使用状況を教えてください】
ツーリング、峠道で使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりハイプ径が太くて良い。
サイレンサーの質感はかなり綺麗
【取付けは難しかったですか？】
すごく簡単。純正エキパイ部とタンデムステップとの結合部を外して元に戻すだけ。
【使ってみていかがでしたか？】
●音関連
音量は本当にこれでJMCAに通るの？と思える音量。但し、爆音ではなく、走行中にも音がしっかり聞こえることからそう思った。音質は本当に重低音。今までダブルアールズ(ラウンドタイプ)、BEAMS(汎用)、中華ヘキサゴンマフラーを付けてきたが、その中でも圧倒的に重低音が出る。250�tという小排気量と全然思えないくらい低い音。個人の好みはあると思うが本当の重低音が欲しい方ならこれ一択だと思う。音は小さくはないが、アクセルを全開にしても太い音が大きくなるだけで破裂音は一切無し。アイドリングは比較的静か。発進後、低中回転域では心地よい重低音が響き、高回転域に入るとやる気になる音に変化。但し、高音ではない。ダブルアールズ(ラウンドタイプ)レベルの音でも重低音が気持ちいというコメントをよく見るが、ダブルアールズ(ラウンドタイプ)の音は重低音ではなく、中音である。モリワキMXのような音が本当の重低音(だと私は思う)。モリワキMXはyoutubeで聞く音よりももっと低い音という印象。
●性能_A：ダブルアールズ(ラウンドタイプ)、B：BEAMS(汎用)、C：中華ヘキサゴンマフラーと比較
�@低中回転域のトルク感：モリワキMX＞＞A＞B≒C　�A高回転域のスムーズ感：A＞＝B＞＝モリワキMX＝C　�Bあるコースでの最高速までの到達時間：A＝B＞モリワキMX＞中華ヘキサゴンマフラー　�C音量：B＝C＞モリワキMX＞＞A

モリワキMXについて、まず2500?5000回転付近のトルクが明らかに太くなる。今までいろんなバイクで色んなマフラーを試してきたが、ここまで変化を感じたことはない。250�tってこんなにトルクあるの？と思うくらい変わった。9000回転(参考：レブは10500回転)くらいまではトルクの増加をはっきり感じることができる。おかげで峠を攻めると全体的にトルクフルになってて今までの感覚でアクセルを開けていくと少し怖いと思うレベル。が、一方で9000回転を超えてくると頭打ち感がある。が、これは私が付けたことのあるダブルアールズ(ラウンドタイプ)、BEAMS(汎用)、中華ヘキサゴンマフラーも近しい。比較していくと、ダブルアールズ(ラウンドタイプ)は回転全域でスムーズに回るがトルク感はフラット。もりもりとしたトルク感は5000回転くらいから少し盛り上がる感じがあるがモリワキMXに比べたらその増加感は乏しい。但し、9000回転を超えるくらいまできれいに回る感じ。BEMAS(汎用)はダブルアールズ(ラウンドタイプ)をすこししょぼくした感じ。低中回転域のトルク感はダブルアールズ(ラウンドタイプ)に劣り、高回転域はダブルアールズ(ラウンドタイプ)並み。中華ヘキサゴンマフラーはBEAMS(汎用)と同等レベル。
総合評価するとモリワキMXは低中回転域の特性に重点を置いてかつ、高回転域もできる限り抜けを良くして作っているという印象でが圧倒的に(体感できるレベルで)性能が優れている。

デザインが好みでない場合は仕方ないが、デザインが許容でき、性能も欲しい、という方はモリワキMXは本当におススメできる。他メーカに比べると少し高いが、それ以上の価値がある製品だと思う。

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