AKRAPOVIC:アクラポビッチ

センターアップのDaytona675に取付いたしました。
六角棒と六角のソケット、トルクスソケット、14ミリメートルのメガネ、8mm10mmのメガネを使って作業しました。
サイレンサー抜いてから中間パイプを抜いていくんですがその時に4点止めのシートレールのうちの上側2本外してあげてシートレールの可動域を稼いで取り付けました。
あとインナーフェンダーのところのヒートガードというか中間パイプとシートレールを固定するところの遮熱版外すのでタンクのリヤ側浮かせたいので外しましたがそこは説明書には書いてなかったです。
エキパイと中間パイプのバンドをトルクスで締めこんでいく感じです。

STDサイレンサーと比較してやっぱり軽さに目が行きます。
音はアイドリングはさして純正と大差ないですが4000rpm超えたあたりから社外サイレンサーとしての意地が見えてきます。
サイレンサーカバーと干渉して走行中サイレンサーのカーボンエンド部が傷つきそうだったのでサイレンサーカバー取付ボルト4本のうちリヤ側の2本にスプリングワッシャー2枚ずつ噛ませて6mmほどスペース作ってあげるときれいに取り付けられるかと思います。s

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排気デバイス付きなので、なしverと比べると価格はお高くなりますが…。ワイヤーの取付+カバーが付いているので見た目重視で購入しました。

ワイヤー2つ有りますが、手前の方が少し取付しにくかった印象があります。

音に関しては
バッフル有りだと純正マフラーより少し低音が響くかなーって思う程度でしたが、バッフルはずすと音は最高！
うるさすぎると、夜気軽に乗れないけど、そこまでうるさくなく低音が増された感じなので文句のつけどころなしです！

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【何が購入の決め手になりましたか？】　

　以前から格好が良いなと思っていたのですが、
今回はセールとある程度ポイントがあったので、
ちょっと高価ですが思い切って購入してみました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　

　純正よりも軽量なので取り回しに少しばかり軽さを感じることが出来た。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　

スリップオンなので純正サイレンサーをはずして
付属のバンドでマフラーを交換するだけですので、
30分から1時間もあれば取り付けできます。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　

スプリングを引っ張る工具があった方が取り付けが簡単です。

【期待外れだった点はありますか？】　

音量は流石にヨーロッパの騒音規制適応なので純正とあまり変わらないと思いますが少し低音です

パニアケース対応と言う事でかち上げ角度が
控えめなのが残念といえば残念です。


【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　必須項目

もう少し価格が抑えられれば良いと思います。

【比較した商品はありますか？】

　BEET　ナサートT2　

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　・某ネットショップやバイク店と比較して、価格が安かったから。
　・以前から爆音であったため、その音を抑えるため。
　・バッフル自体の品番がわからなかったが、アクラポビッチ公式HPで判明したため。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　・音は爆音から純正マフラーの2割増ぐらいに変化。
　・元々極太トルクであるため判断は難しいが、おそらく低速トルクは上がっている。
【取付は難しかったですか？】
　・ゴムハンマーでしっかりと叩き入れる必要があった。
　・狭いスペースであるので、落下防止ボルト取り付けが多少難儀した。
【取付のポイントやコツを教えてください】
　・ゴムハンマーで叩き入れる際、バッフルの上部と下部を交互に叩くと入りやすい。
　　恐らく、取り外しの際も同様にすると取り外しやすいと思われる。
　・落下防止ボルトの山が多少丸みを帯びている(個人的主観)ため、メガネレンチ使用を推奨する。
【期待外れだった点はありますか？】
　・品番等が記載されているシールが梱包材止めになっていたため、開封の際にそれを破るしかなかった。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　・公式HP上にて、リペアパーツのリストを分かりやすくまとめて欲しい。
【比較した商品はありますか？】
　・専用部品のため比較対象はない。
【その他】
　・バッフルの品番は公式HPで確認できる。
　　FZ1/FZ1 FAZER用バッフルの品番は「V-TUV052」
　・公式HPに英語であるが、マフラー取付方法も丁寧にまとめてくれている。

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音質と見た目の向上、軽量化を狙い装着しました。
期待通り排気音は重低音で迫力が増しました。バッフルの取り外しができますが、外すとアイドリング音が下品だったので付けたままです。
取り付け精度は非常に高く、液体ガスケットの類は必要なくパイプやサイレンサーの接続部からの排気漏れは一切ありませんでした。また、ねじ穴のずれもなく取り付けで悩むことは一切ありませんでした。
注文してから一か月ほどで配達され、手際も良いです。
私にとって高額の出費でしたが、その価値は十分ある製品です。

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公道は使用できません。チタンでできた単なるパイプです。低速トルクは落ちますがレスポンスは上がります。
音のほうですがスリップオンなので触媒が付いているためか、ビックリするほどではありません。（それでも五月蝿いですが）

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FJR1300 2004年式に取付けました。
以前は、Two Brothers Racing デュアルスリップオンマフラー M2チタンサイレンサー をバッフル無で乗っていましたが、転倒破損したため、購入しました。
音量は上記マフラーに比べ、e1仕様のため静かですが、低回転でのトルクが増しており、純正に比べ、3000rpmあたりでは、重低音が心地よく増しています。
高回転では、爆音になることもありませんが、スムーズにフケ上がってくれます。

購入当初は、ボルトが溶接で回り止めされているバッフルを外そうと思っていましたが、程よい音に外さないことにしました。

造りは、車種ごとによく造りこまれており、Two Brothers Racing では、パニアケースーとサイレンサーのクリアランスが少なくヒヤヒヤものでしたが、当製品では充分にクリアランスがありながら、逆三角形の形状のためバンク角も犠牲になっていません。
マフラーバンド、サイレンサーエンドも美しいカーボン製で、非常に満足しています。

取付け説明書は、英文ですが簡単に取付けられました。
最後に、盗難防止のためか、使用されているボルト類のサイズが珍しく、私のFJRでは、トルクスビットソケット T45H、15mm ソケット ＆ コンビレンチの購入が必要でした。

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フルエキゾーストに換えて、EXUP も解除してからは、スロットルを戻したときのフィーリングがかなり良くなりました。
ノーマルだとエンブレが強すぎて、街中で乗ってるとギクシャクしてしまいます。
弁当箱も外れて、サーキット走行では軽さがありがたいです。
そんでもって、高回転域のエキゾーストノートも最高です!

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音質音量と見た目には満足していますが、低回転域での走行がしにくくなりました。アフターファイアーもバッフル付きでもけっこう出ます。
ポン付けでそのまま乗り続けるのは厳しい商品ではないでしょうか。
取り付けに関しては、簡単な部類だと思います。
久しぶりのマフラー交換でしたが2時間も掛かりませんでした。
トルクレンチできっちり取り付けたい方は12N.m~88N.mのトルクレンチが必要になってきます。12N.mのところは感で締めるとすれば、次は22N.m~です。
12N.mのところはO2センサーの接続部なんで、感でもいけるんじゃないかな。

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隼は車重があるので軽量化したいと思い、マフラーを交換しました。（もともとパワーはあるので）
このマフラーに交換することで9.8kgの軽量化となり、バイクの取り回しが格段に軽くなりました。
見た目も、カーボンのシルエットがカッコイイと思われます。
エンジンをかけた瞬間から程よい重低音で、吹け上がりも気持ちいいです。
心配していた低回転でのトルクですが、ノーマルと変わりなく乗りやすかったのでひと安心しました。

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