ユーザーによる AKRAPOVIC:アクラポビッチ のブランド評価
ヨーロッパ最大級のエキゾーストメーカーであるAKRAPOVIC(アクラポヴィッチ)。 レースにおけるオートバイチューニング業界に身を置いていたIgor Akrapovic氏によりスロベニアで設立され、MOTO-GPやワールドスーパーバイクのワークスチームでの輝かしい実績と採用率はプライベーターや一般のユーザーにも知らない人はいない知名度。近年のヨーロッパ車両では純正オプションとしても採用されており、AKRAPOVICの高い品質と信頼性を証明しています。
総合評価: | 4.2 /総合評価559件 (詳細インプレ数:513件) | |
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買ってよかった/最高: | 242 | |
おおむね期待通り: | 232 | |
普通/可もなく不可もない: | 58 | |
もう少し/残念: | 11 | |
お話にならない: | 12 |
【取り付け】
フィッティングがとても良いです。
リンクパイプとの接点、バンドとの隙間など一切なく、それでいて、取り付けに特に苦労することもない。
絶妙なパーツ精度です。
【性能】
ノーマルもすごく軽いですが、
ノーマルよりさらに軽いです。
軽量化にはなりますが、乗った状態で実感はできません。
街乗り程度では性能を実感できないです。
Fz1にもアクラポヴィッチを装着していました。
Fz1はエグザップをキャンセルするので、
すぐに実感できましたが、
もともとエグザップのない逆車のR1では
高回転域に持ち込む様なシチュエーションでないと、
実感するのは難しいかもしれません。
【音量・音質】
・音量
バッフルつきでは、ノーマルと大差ないように感じました。
バッフルは外したことがありません。
今度試してみようかと思います。
・音質
ノーマルより少し荒々しい感じがします。
籠った感じのノーマルに対して、
乾いた、硬い感じの排気音になった気がします。
【スタイル】
スタイルは間違いなく良くなります。
ギュッと中央に寄って、凝縮感が出ます。
ウインカー、フェンダーも小さいものに代えると、
さらに凝縮感がでて、カッコよくなると思います。
眺めているだけで満足です。
【その他】
09以降のR1の印象をガラッと変えることのできる
画期的なパーツです。
これをつけるだけで、スーパーバイク参戦しているレーサーにぐっと近づきます。
好きな方は是非。
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自分一人でも問題なく取り付けできました。精度の良さが窺えますね!
そして性能に関してはサブコン等入れてませんが低速が弱ることなく、吹け上がりが更に鋭くなりました。軽量化にも貢献してくれてますね!
現在はバッフルを抜いていますが官能的な音が楽しめますよ…!
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まず、バラの状態でサイレンサーにバッフルが装着された状態で納品されます。取り付けは説明書がいらないくらい簡単です。ラジエーターをずらす必要もなく、純正マフラーは完全一体型なのでポロリと外れますし、このマフラーも部品点数少なく見たまんま付けるだけ!
ですが、バッフル外しは少々手こずりました。丁寧なネジ蓋を開け六角レンチで固定ボルトを1本外します。あとは引き抜くだけです!!です!!!が抜けません!ペンチで掴み全力で、ありとあらゆる角度から引っ張ってもピクリとも動きません。バッフル粉砕覚悟でグリッププライヤーで掴みプラハンで叩き続けること約20分、ようやく外れました。内部構造を見て納得!バッフル出口に見える三本のパイプは本体側からも伸びている三本のパイプとはめ合う構造になっており、尚且つバッフル本体の外形は斜め出しパイプとのクリアランスが素晴らしく噛み合っている。こりゃバッフル外すのも付けるのもサイレンサーを車体から外さないと厳しいかな。
さて、気になる音ですが、バッフル無しは消音部分をほぼ通らない排気流路になるので直管に等しいレベルのドロドロした低音の爆音です。そのうえ高回転まで回さなくても軽い空ぶかしでアフターファイヤー出まくります。それもキルスイッチでわざと出すような爆発音。そのためギアチェンジの度に火を噴くことも!長時間の走行は耳鳴り頭痛との戦いになるでしょう。パワーとかは音の迫力に脳がやられてしまってよくわかりませんでした…
バッフル付きは、ノーマルより若干キレのある音になった気がする程度で乗り味も、まぁそんな感じです。
丁度いい中間の設定が無い為、爆か、静か、どちらかのみを求める方にはお勧めかもしれません。
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4.0/5
色んな選択肢の中からスリッポンに的を絞りましたが、音色・音量・アフターも殆どなくかなり気に入ってます。
e1バッフル抜いても。そこまで爆音にはならないです。
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4.0/5
自分のバイクは純正センタースタンドを装着しているため、純正マフラーの取り外しに時間がかかった。
バイクをサイドスタンドで立てておき、マフラーの取り外し状況に応じて収納状態のセンタースタンドの角度を変えつつの作業になった。(コツが解れば簡単だが、そのあたりの情報は取説にもネット上にもなかったので苦労した)
また、本品は前モデルにも装着できるタイプなので、新モデル(2012~)の場合には、後部エキゾーストパイプに設けられたセンタースタンドストッパーが邪魔になる。新モデルのセンタースタンドストッパーは、スタンドアッセンブリに組み込まれているので不要だし、わずかながらセンタースタンドに干渉したので、サンダーでバッサリ切除した。
このように装着には一苦労したが、マフラーの性能(特に低速トルク)は期待通り。
インナーバッフル装着時の乗りやすさ(バイクの扱いやすさ)はむしろ純正を上回る。
音量はインナーバッフル装着時でも(おとなしすぎる)純正よりも大きいが、大きすぎず、歯切れの良いグッドサウンド。
アフターファイヤーもまったく無い。
購入して大正解。
なお、アクラ管は極めて精密に作られているが、一応、つなぎ目には、液体シールを塗布した。
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5.0/5
サイレンサーにあわせて購入しました。
サイズのラインナップが多岐に渡るので、適合するものを選び出すのに難儀しました。
輸入品のせいか、商品の情報があやふやな場合もあるようなので、複数の情報を確認する必要があるようです。
商品ですが、非常に精度が高く、サイレンサーにぴったりとフィットします。
ボルトを締めると完全に固定されます。
個人的にですが、サイレンサー本体と接触する面の工作がシャープで、傷がつかないかと気になったので角の部分に軽くペーパーをかけました。
それにしても、このような形状のものをぴたりと合うように作ることができるのはすごいと素直に思ってしまいました。
このメーカーの品質の高さに感心しました。
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5.0/5
サイレンサーのみの購入です。
本商品のエキパイへの差し込み径は、一般的な60.5mmではなく60mmなので、0.5mmほど削りました。
音量は、特に大きくはないと感じましたが、低音が強調されるので迫力があり、回転を上げるとそれなりの音量になります。
エンド部にバッフルが装着されていますが、これによって性能が大きくスポイルされることはないようで、低回転から高回転までパワー感があります。
リペアパーツにラインナップされている、ひとサイズ細いエンドバッフルに交換したところ、アイドリングのレベルではノーマル並の音量になりました。
全体的に造りが良く質感が高いので、装着後の満足感も高いです。
いままで、マフラーに限らずですが、仕上げの品質では海外製品は日本製には及ばないだろうと漠然と思っていましたが、認識を改めました。
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5.0/5
軽量化もさる事ながら、さすがアクラボです。バッフルをとってないのに吹け上がりが気持ちいいです。バッフルを取ってしまって爆音だと乗っていて疲れてしまうので・・・(バッフルを取っていないので爆音かどうか分かりませんが・・・)
コストパフォーマンスもステンレス管なのでリーズナブルですし車検対応ではないですが、その分サイレンサーが軽いので国産の車検対応のチタン管よりも軽量なのでは???やはり世界が誇るマフラーだと思います。
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ECUの書き換えに際し交換しました。
アクラのスリップオンを装着していましたので、自分の場合他に選択肢は有りませんでした。
溶接痕、取り付け精度、共に文句は有りません。日本製以上の仕上がりでしょう。
増税前のセールでかなり安く買えました(5万円位で購入できました!)タイミングも良かったと思います
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2014年式のZX-10Rに取り付けです。
今年からSBKのカワサキはアクラポビッチなので、その記念も兼ねて付けてみました。
純正マフラーの半分近く軽く小さくて良い感じです。
音量は純正と変わりませんが、バッフルを外すと低音が3割増しになります。
バッフル無しで走っていると耳が疲れてくるのでバッフルはつけたまま乗りたいと思います。
性能面では、まだ高回転域まで回していないので真価は分かりませんが、若干スムーズに吹けるようになりました。
低速トルクも特に下がった感じはなく、乗りやすいです。
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