DRC:ディーアールシー

VTR-SPにモリワキのスリップオンを使っているのですが、モリワキのマフラースプリング（D9/L87のイモムシ状のやつです）のメッキが弱くて錆びまくって困りました。折れることはないのですが錆が進むと弱くなって伸びやすくなるようで2本ほど使用不可に。

交換すりゃいいじゃんって話ですが、このモリワキのマフラースプリングって気持ちお高いし、交換してもまたすぐに錆びる。。
他社製品に置き換えるとしても、89mmという微妙な長さと絶妙に硬すぎない引張力なのでピッタリな選択肢がありません。

で、色々調べ尽くした結果このDRCの90mmがジャストでした。完全に置き換えできるジャストな使用感です。
4本入りで一本単価もレビュー時点でモリワキの半値近くと格安。
ブラッククロームのメッキは中々錆びにくいようで、購入してから2年経過しても全く錆びていません。
とはいえこの期間はあまり走行していないので保証はできませんが、モリワキ純正よりは防錆性能は良いと思います。
あと共振防止ラバーがありませんがVTRに関しては異音はありません。

難を言えばモリワキ純正よりやや太め（たぶん1mm太いです）で艶がある黒色なので結構目立つこと。チタンやステンレスの管に対して異質感があります。本人以外誰も気にしないレベルだけど。
それさえ許容できれば非常におススメできる製品です。

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サイレンサー交換時の必須アイテムですね、
新しくはめ込む時はサイレンサー側に入れてしまうよりもエキパイ側に取り付けて
そこにサイレンサー側を被せるようにした方がスムーズに作業が進むような気がします。

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EXC-Fのエキパイはガードなんかは一切ないのですぐにモトパンが焦げて穴があきます。またエキパイにも焦げがついて汚くなるのでガードは必須です。
純正は万超えの高級品なので手が出しづらいですがお手軽な値段でオススメです。

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SC40モリワキチタンマフラーのスプリング交換です。この部分はやはり位置的にも錆びやすいところなので耐久性のありそうなDRCの購入しました。長さ83�oを購入しましたが、これから交換される方は90�oをお勧めします。採寸をしたところちょうど90�oだったので83�oであれば大丈夫（7�oぐらいは引っ張れる）だろうと思いましたが、結構大変でした（作業後は筋肉痛を伴いますlol）。

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'21YZ250FXの左側のエキパイに曲げて取り付けようとして購入、結局クランプのみ取り付けました。

バイクをサカで押す時にモトパンが接触し溶けるのを防ぐためだからまあ、良いです。

カバーは純正品のように頑丈です。クランプも同じく頑丈でおそらくステンレス製のため錆びにくく見た目も艶があり綺麗です。

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【使用状況を教えてください】
2022年式のCRF250RXに使用しています。
エキパイがもろに車体側面にあるので、転倒して足を挟まれると、熱いでは済まなくなりそう。
ジャージが溶けるくらいならまだしも、下手すると神経が焼け切れて、取返しが使いないことになるそうで、それは嫌だとこちらを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりしっかりしていたました。

【取付けは難しかったですか？】
とても簡単です。マイナスドライバをさせるように角度を調整しながら取り付けました。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ幸いにも挟まれていませんが、試しに触ってみたところ全然熱を持っていなかったので、効果はあるなと。安心。

【付属品はついていましたか？】
本体と固定用のバンドです。

【期待外れな点はありましたか？】
なし！
強いて言うなら、エキパイと本体とが接する部分がこすれるとき、金属同士が擦れるすごくイヤな音がします、、、。

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値段も安く安心して使用できます。
安定のDRCさんだと思います。

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XR250モタードのジョイントガスケットからガス漏れしだして近所迷惑になってたので購入交換しました。キタコ製の方が安かったですが完全に漏れを止めたかったのと評価高めだったのでこちらを購入しました。

取り付けで良く皆さんが失敗してると思うのでアドバイスとして、ジョイントガスケット内側、外側両方に油性の安い物で良いのでグリスを塗ります。これは取り付け易く効率を上げる効果、ガスケット保護効果もありますし、グリスは取り付け後に熱で焼けますのでガス漏れのシール効果を高めてくれます。

後、一番取り付けで失敗するのがガスケットを加工したりハマりにくいからと言って切れ目を入れたりする事です、ジョイントガスケットはデリケートな部品なので加工や切れ目を入れたりすると直ぐにボロボロ、バラバラになったりします。素材にもよりますが。

ですのではまりにくい時はジョイントガスケットを無理に加工するのではなく、スリップオンマフラーであれば繋ぎ目のサイレンサー側をペンチ等の工具でジョイントガスケットがはまるように拡げてあげたり加工すればはまります。エキパイ側は真鍮ブラシ等で綺麗にある程度磨いて先ほどのグリス等塗れば車種専用ガスケットなのでインナーの径は合うはずなのでスムーズにはまると思います。

殆んどが社外サイレンサー側にガスケットがうまくはまらないからガスケットの無理な加工や無理矢理はめたりして破損と言う風になるってると思います。

完全にガス漏れも止まって大満足でしたよ。

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スペ忠のエキパイに交換したら純正ヒートガードが少し外側に移動しました。時々ジーンズが熱くなるのでやけどする前に交換です。
写真の通りノーマルエキパイに近い状態に戻ったので熱さは回避できそうです。
長さがノーマルヒートガードより5センチ以上短いようですが、ひとまず問題ないと思います。
ルックスはノーマルの方が好きですが、これはこれでありかなと思います。

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はい、現在排気漏れに苦戦しております我が家のヨシムラＲＳ-４Jですが、色々突き詰めるとまずミッドパイプのクランプがきちんと真円に締まらないことが判明しました。
なので以前に家内が拾ってきたバレル４(既に処分済み)を装着したさいにこちらのクランプは非常に出来が良かったので排気漏れの原因を一つずつ潰すために購入しました。

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