OUTEX:アウテックス

SCプロジェクトのフルエキに交換したが、排気音量が大きくインナーバッフルを検討していたところ、このバーツを見つけた。

フランジ外形、フランジ固定位置の変更が可能だったので、サイズぴったりに装着できた。
問題の排気音量は、アイドリング・低回転域では変わらないものの、加速・高回転域で排気音量の低下が得られた。
パワーやトルクは大きく落ち込んではいないと思う。
価格に関しては、特殊な部品であるのと、サイズ変更の追加料金もかからないので、満足している。

本来の排気ガス浄化が目的ではないものの、排気音量を抑える事ができ、さらに排ガスも浄化できているなら一石二鳥だ

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100セルに続いて300セルを試しました
こちらも差込径60.5のエキパイエンド部に問題なくきれいにはまりました
少し排気の抜けが抑えられた感じですが、キャブ車ではメインジェットで空燃比の補正は出来ないレベルだと思います
インジェクションで補正機能が付いている場合、1％程度なら試しても良いかもしれません
音は聞いて少し小さくなりましたが、僅かです
排気のニオイは劇的に少なくなり、冬場の冷間始動時には大量の水蒸気と水の粒がバンバン飛んで出てきます

排ガス濃度測定結果
CO：0.924ppm
HC：0.198ppm
Nox：0.084ppm

ご覧のように驚愕の結果になりましたが、点火系の状態が良好なのも功を奏しているのかもしれません
ちなみに「平成11年排出ガス規制」に適応の10年以上昔の触媒ナシのキャブ車に装着しました

補足：浄化能力が高すぎて、サイレンサーの水抜き穴からも大量の水が噴き出るのが気になります

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差込径60.5のエキパイエンド部に問題なくきれいにはまりました
鈍感なだけかも知れませんが、乗って排気の抜けに違いを感じません、空燃比の補正は必要ないレベルだと思います
音も聞いてほとんど変化を感じません
気になっていた排気のニオイがかなり少なくなり、冷間始動時には水の粒が少し飛んで出てきます
次は300セルを試したいと思います
ちなみに触媒ナシのキャブ車に装着しました

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取り付けに関しては説明書も分かりやすく簡単にボルトオンすることができました。フルエキでこの価格はかなり安いと思うしレースでの実績も折り紙つき。取り付け作業の時にも感じましたが商品の精度もかなり高いと思います。
全体的にトルクアップしているのが体感できたし何よO2センサー対応なのが嬉しかった。
音は大きい方なので街乗りメインの方は少し気になるかもしれませんが同社で扱っているマフラーの触媒を入れればかなり抑えられると思います。

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マフラーに交換しても、さほど性能差は無かったので、エキパイも交換することにし、純正は三重構造なので、見た目より細い為、単管の物で、形も変わっている事からこれにしました。

使っているうちに、焼き色が付き見た目は非常にいいです。
音は太くなった感じがしますが、さほど変わらず。
それよりは、抜けがよくなり、50~80への加速がスムーズになった感じがします。
取り付けはマフラーが純正のエキパイ対応なら、問題なくつくと思います。

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