使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
15T→14Tにして加速アップを狙いました。
燃費が落ちるかと思いきや、スピードに乗りやすいので結果的に良くなりました
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 0 |
コストパフォーマンス | 0 |
純正のインナーカウルが破損したので交換しました(跨った時の膝前あたりが破断)。ビス穴の位置や径など、適合性は全く問題ありません。純正カウルを固定していたウェルナットやその他ネジ類が劣化してて再利用できず新品を準備しました。これらが付属してたら言うこと無しでした。メーターのカーボン柄と見た目が揃って、むしろ純正よりマッチしてるかもです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
レースシートのグリップは気になっていたのですが、9割公道なので後部丸ごとレースカウル導入には二の足を踏んでいました。
本品は純正カウルでシートだけ装着できるのでたまに走行会で走る程度の自分のニーズにぴったりです。
重量は約850g(FRP)、純正シートの重さを計るのを忘れましたが倍くらいありそう。
体重が掛かる部分なので板厚が厚く頑丈です、FRPカウルのイメージで剛性が心配でしたがビクともしません。
シート高は15mmのスポンジで純正とほぼ一緒でした。
シートの前傾は純正より水平よりです。
スポンジの柔らかさである程度公道走行も可能かと思いましたが想像以上に固く、公道で使う気は起きませんでした(レースパーツなので当然ですが)。
後部の隙間が純正に比べて開き気味でこの部分も普段使いには向かない部分です。
ウェットタイプのスポンジが付属しますが、より形状にフィットした他社のドライスポンジを使用。
ドライでも純正に比べるとグリップは雲泥の差です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 4 |
確実に効きは強くなりました。
とはいえ、タイヤのグリップ力にも左右されるものなので、現在のPirelli Sport DamonはノーマルのパッドだったときのIRCのRX-02に比べて劣ります。
つまり、RX-02とこのパッドの組み合わせはすごく効きが良いのかなと想像します。
他の方のレビューではレバーを戻すときのフィーリングについて書かれていましたが、私のような技術も経験も少ない人間にとってはさっぱり分かりません。
あとブレーキを掛けるとジジジジ?というか、電子音のような音がします。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
PCX125 JF56
CBR600RR PC40 のオイル交換用に購入。
個数が少ないモノでネットで帰るものを探していたところ見つけ、デイトナさんの製品だったので買ってみました。
【使ってみていかがでしたか?】
通常のワッシャといった感じです。
オイル交換時に使用し、ドレンボルトとのサイズ感もばっちりでした。CBR600RRはこれから交換ですが、多分ぴったりだと思います。
オイル交換後も漏れ等なく問題なく使用できています。
次回も購入しようと思います。
【他商品と比較してどうでしたか?】
【注意すべきポイントを教えてください】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
取り付けは誰でも簡単にできます。4点で止まっているのでしっかりしていますが、下側の取り付けステーの形状がもうちょっとカッコよくできなかったのかなと思います。同メーカーのスーパーカブクロスカブ用のセンターキャリアバッグを装着しましたが、問題なく付きました。ペットボトル等の小物を入れるのに大変便利です。ニーグリップは出来ませんでした。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 4 |
RG400/500Γの純正パッドが絶版部品となり、純正と同様のシンタード・パッドを模索中となります。パッド面を純正と比較すると若干小さめとなります(写真2)が、許容範囲と考えます。他社シンタード製パッドがほとんど存在しないため貴重な存在と思われます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 5 |
信頼のブランド、見た目も引き締まりこ個人的にはお気に入り
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
通勤、ツーリングで使用しているMT-25のブレーキパッドがいつの間にか残量がわずかになっていたので交換しました。
社外のパッドとしてはデイトナの赤パッドが鉄板ではありますが、ブレンボのCCコンパウンドがどんなものなのか気になったので購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
写真の通りでした。
車両購入時から付いていたおそらく純正のブレーキパッドと同形状で、当然取り付けは問題ありませんでした。
【取付けは難しかったですか?】
リアタイヤを外してパッドを入れ替えるだけなのである程度整備が出来る方なら簡単です。
MT-25のパッドピンは抜け止めのピンが入っているだけなので、ボルトの固着などの心配もありません。
特に面取りなども行いませんでしたが、最初から制動力は充分でした。
【使ってみていかがでしたか?】
街乗り向きのCCコンパウンドということで、以前のパッドより効きはマイルドになりました。
それまではリアがロックしていたほどブレーキを踏んでもロックせずに回転したままです。
ガツンというブレーキは出来ませんが、普通に街中を走る分には問題無いマイルドさという印象です。
雨の日も走りましたが確かに大雨でも制動力自体はほぼ変わらないように感じました。
交換後百キロほど走行しましたが、すでにブレーキダストが少し出ています。
と、いうことは減っているということなので、ライフはそこまで長くは無いのかなと思います。
ブレーキディスクへの攻撃性は低そうですのでディスク側のライフ向上にはなりそうです。
【付属品はついていましたか?】
ブレーキパッドのみになります。
パッドを外した際にキャリパーもメンテすることになるのでグリスもお忘れなく。
【期待外れな点はありましたか?】
期待はずれという訳では無いですが、取り付けてから気付きましたがパッドが青いのでけっこう目立ちます。
リアまわりがほぼ黒しか色のないMT-25だと余計にです。
【総評】
雨でも安心して使える街乗り用パッドです。
ハードなブレーキングには向きませんが、250ccのリア用としては充分じゃないでしょうか。
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ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
ファンネルでそのままはちょっと不安だったので、
この商品を購入しました。
見た目がほとんど変わらずにゴミの侵入を防いでくれるので
良いと思います。
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