やはり１２５ccでは発電容量が不足気味で長い信号待ちでは通電がカットされてしまう。しかし、無いよりは随分たすかります。
走っている限りはそこそこの発熱量があるので結構暖かいので助かります。
そうそう、左側グリップの取付にはそこそこ苦労しました。半分ぐらいまでは割と楽に入るのですが。

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１度の転倒でひん曲がりました。
曲がった部分はバイスで挟んで
直してから再度使用しています。
消耗品として考えるともう少し値が
低くてもいいのかと。

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変化したのか？
ノーマルでCDI変えただけでは解らない。
エンジンは回る？のかもしれないが、伸びはノーマルでは無い。

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結果、取付け出来、形も雰囲気も文句なしだから良品なんでしょう。
しかしウインカーの取付けは加工して力任せでやっと（汗）精度というよりサイズが微妙に太い。
ウインカー取付け済みの商品があったらそっちを買います。

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世界のチェーンの多くのシェアを握っている日本のチェーンメーカーの
その中でも純日本企業の大同工業。
KLXの純正はEKチェーンですが、中古購入のためDIDのVシリーズに変わっておりました。
散々悩んだ挙句、決め手となったのはモーターサイクルショーで各チェーンメーカーに話をしたのですが、こちらの質問に対しての回答が一番明確でしたので選択しました。
もう1つ、実物のサンプルを触ってみましたが一番抵抗が低かったです。

前後サンスタースプロケット交換と同時です。
フロントは車体購入時、1丁落とされて加速型に振られていたのでそれを戻し
リアは林道制歯にしました。
結果加速よりも60km/hくらいの回転数の低さが体感できたくらいで
パワーダウンは感じられません。
一般的に1丁落ちれば体感できるレベルとなっておりますが
現在はオーバーホール後の慣らし中というのもあるのかわかりませんが
回転数をセーブした状態で問題ありません。
フリクションロスの低減と後輪の軽量化も少しはあるのでしょう。

ただ1点、大きな難点があり、FJクリップ(軽圧入クリップ)とありまして
軽圧入との記載に疑問がありましたが、ZJと同様かし丸君が必要になります。
リンクプレートセットが今までのクリップジョイントと全く同じなんで
知らない人は絶対間違います。
ここはもっとしっかり告知しなければいけないのではないでしょうか？
そもそもクリップジョイントの利点の意味がよくわからず
チェーンを買って、近所の店に古いチェーンのクリップを仮付けして
ZJジョイントを買って作業してもらいました。

わざわざクリッププライヤーも買ったのに無駄になってしまいました。

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友人のYZF-R25に取り付けるため、専用品ということでこの商品を購入しました。しかし、YZF-R25専用品ではありません。YZF-R25純正バーエンドはバーエンド側に切りかきがあり。その切りかきが車体側の溝にはまって回り止めの役目をします。しかしこのバーエンドは切りかきがなく、フラットな状態です。汎用のM6ボルト固定のバーエンドと同じです。
それと、固定用の付属のボルトは長すぎます。特に左ハンドルなんかは、バーエンドとハンドルとの隙間をなくすため、スペーサーをはずして固定しようとしたら、ボルトが底つきしてバーエンドがしっかり固定できません。純正のボルト流用は短すぎてできません。急きょ純正と付属品の間の長さのボルトを調達にいきました。

バーエンドの固定のコツは、インナーウエイトが５ミリほど内外に動きますので、仮止めの状態で引っ張って目いっぱい出た状態で、引っ張りながら固定ボルトをしめていきます。そうするとインナーウエイトとバーエンド側スペーサーの座面がひっつくのがわかります、ひっついた状態でバーエンドを固定してさらにしめていくと、インナーウエイトは供回りせず固定できます。スロットル側はワッシャーで、スロットルが干渉しないように調整しながら取り付けます。

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エキパイの取り付けは初めてだったので苦労した部分がありました。
エンジンに取り付ける部分と、マフラーにつなげる部分との接合部分がなかなか動かせないので組み付けが苦労しました。
四気筒だともっと苦労するのかな？
それと自分の付けていたGIVIのガードがO2センサーにあたるので、右側だけガードを外す事になったので痛かったです。

肝心の性能アップはマフラーもアクラポビッチにしていたので、一般走行では劇的な変化は感じられませんでしたが、ある程度はトルクも上がり、音もなんだか変わった気がしました。
もちろん純正よりは軽いので軽量にもつながりましたので、ガード全部外すと気持ち良いでしょう。
今年はサーキット走行で思いっきり回してみたいです！

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あちこちカーボン化してるので購入してみましたが、取り付けの両面テープが弱すぎて強力テープに貼り替えて使用中。細部の面取りがイマイチなのと値段的にもう少し安くてもいいかも。ステッカーのオマケが付いてきます。

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さすがサンスター！！に　コーケンのアルマイト処理　装着前なのに期待大！！　凄い軽さに驚き　見た目のインパクトがあり　装着が楽しみです！！

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まず、商品を見た感想は、文字の溝まで綺麗にメッキがかかっているため、
隼の文字に陰影がない。
商品広告画像のような、黒光り感はまったくなくきらきら状態と思ったほうがよい。
きらきらすぎ、パット見知らなければ隼と分からないかも。
もともと、メッキは嫌いなほうで加工前提で購入した自分には問題ない。
問題は、取り付けである。
ステムナットの締め付け状態で「隼」の文字の傾斜角度が決まる。
当然ベストな角度には、調整できない。
また、締め付けの六角ねじがなぜか、インチサイズ。
3/32の六角レンチが必要になる。
付属？と思い探すがカタログ以外同封物は見当たらない。
とりあえずレンチ購入。
2.5ｍｍの安物ボールポイントであれば、入ることもある。
メッキに足付けし、ブラック塗装し文字をゴールド塗りそしてクリアー塗装
まーこれでそのままより存在感が出たかな？
金額の割りに単なるメッキ、アルマイトカラーが選べればもっと売れるかと・・

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