ヘッドライトだけでは夜間走行に不安がありましたが
フォグランプを付けたので安心です。
取付もしっかりと固定出来るので安心です。
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役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
防護性 | 4 |
取付は多少整備の知識が有れば問題ないと思います。
立ちごけ時の保護とフォグランプ取付けに、エンジンガードを付けました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
走行会でグリップを向上させたいがレースカウルを装着するほどではないので本品にしました。
重量は約950gで純正から僅かに重量増(FRP)。
ラバー張替で汚くなるので無塗装ですがマットな質感でそのままでも違和感ありません。
設置に際して一部車体と干渉、そのままでも取付自体は出来ましたが応力が集中して割れたりしたら嫌なので削って修正。
それ以外のフィッティングは良好、同社10R用では隙間が広くて水や砂塵が侵入し易そうだった後端部もチリ合わせが向上しています。
付属ラバーはカット済みでしたがエッジが痛みそうなのでヤスリで面取りしました。
取付はボルト数本ですが狭い箇所にあったりして意外と手間、気分でノーマルと切り替えようと思っていましたがそんな気は起きない程度に面倒でした。
ウェットタイプのラバーが付属、グリップ感は絶大ですが張付いたみたいにグリップするため座ったままチョットずらすみたいなことがしづらい。
スポンジも手で触ると弾力を感じますが座ってみるとカチカチに感じて普段使いには向かないです。
(レースパーツなので当然ですが、交換が面倒なので普段も使おうかと思っていたので)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
自分では出来ないのでやってくれた人が言うにはですが、フロントスプロケは凄く良いらしいです。素材とか軽さとか。リアスプロケは純正ネジでもテーパーボルトでも付けれる仕様らしいです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 4 |
DOT4.0および5.1でのみ使用した内容を記載。
5.0(シリコン系)は未使用
【使用状況を教えてください】
・2021年7月18日から2024年4月21日現在に至るまで継続使用
・71,299 - 59,896 = 11,403km
・市街地、ツーリング、サーキット走行会
・YZF-R6フロント側
・マスターシリンダー側はR6純正
・フルードタンクはカワサキ(https://www.webike.net/sd/21984592/)
・クランプはK-CONの何かだった気がする
・フルード透明 DOT5.1(https://www.webike.net/sd/24515708/)
・フルード青(https://www.webike.net/sd/24038239/)
・フルード緑(https://www.webike.net/sd/20443936/)
・フルード赤(https://www.webike.net/sd/21585702/)
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
最初はナップスで見つけて、ライコランドでも見かけるようになったシンプルなパッケージでイメージ通り
【取付けは難しかったですか?】
・ホース自体はクランプ緩めて元々のホース裂いて除去した後に差し込むだけなのでそこそこ容易。ただ、中を一回フルードか何かで濡らさないと差し込むのは若干の大変
・ブレーキ廻りの改造なためエア抜きは必須なので、エア抜きの手間はある
【使ってみていかがでしたか?】
・クリアタンクと言いつつスモークなフルードタンク類と異なり、完全にクリアでフルードの色が奇麗に分かる
・黒いホースより耐久性が劣るイメージであったが、未だに裂け、ヒビ、断裂など一切なく現役
・1番の懸案だったフルード非対応のホースの様にフルードがうっすら滲んでくるようなことがなくフルード対応の言葉に偽りなし
・フルードの色があまりにもクッキリ分かってしまうためフルードの黄ばみが非常によく分かってしまう。
・特に青いフルードだと交換直後は奇麗だが東京湾の色になってしまうまで1年も掛からず、フロントだと特に視界に入ってしまうため見た目を気にする人はフルードの交換頻度が恐らく跳ね上がる。(使用期間3年の内に4回以上交換)
・透明なのでキャリパ側から注入すると登っていくのが見えて新鮮
・比較的新しい商品であるためか、バイク屋の方でも「これフルード対応?」って聞かれる場面は発生した
・操作感はフルードも同時交換しているため単独評価できないが、違和感なく使えてるのできっと問題はない
・赤は多分あまりにも鮮やかな赤すぎて青/銀のバイクには合わないとあまりにも早く交換したからか画像が残ってなかった
【付属品はついていましたか?】
ホースのみでクランプは付属なし
【期待外れな点はありましたか?】
フルードの色は奇麗に認識でき、耐久性も使用感も全く問題ないためなし
フルードの劣化による変色が分かりすぎてしまうのは想定外だったとは言えフルードの色を鮮明に判別したい要望と表裏一体
【一緒に購入するべきアイテム】
ホースクランプと交換用フルード
DAYTONAの黒いクランプはあっという間に錆びたからK-CONを推奨
黒いホースと価格もそこまで変わらず、使用感も全く問題ない。見た目が理由の交換頻度の上昇も、性能的な面で言えば悪いことではない。
フルードの劣化具合についてクリアタンク以上に敏感になってしまう事が受け入れられるのであれば選択肢に加えるのも楽しい商品
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IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【120/80-18 M/C 62P WT】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ
¥9,130 (税込)
作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
一般(ダート)路面 | 2 |
軟質(マディ)路面 | 1 |
オンロードグリップ | 4 |
こちらは過去にwr250rとklx250esで愛用済みですので性能は熟知しています。
今回はわずか3000キロで使い物にならなくなったgp-410からの交換です、交換した日は大雨となりましたが、普通に快速で広域農道を気持ち良く流してタイヤ剥き完了しました。
トレールバイクでモタードゴッコするならgp-210です。
普通に9000キロは持ちます。
フロントは20000キロ近く走れます。
なかなか17インチのモタードホイールに交換するのは費用もかさみますし、gp-210に交換するだけでもかなり満足出来ます、
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
見えやすさ | 3 |
取付は素人でも簡単でした。ほど良い濃さで、(都内の)夜でも前方が見えました。大きさは丁度良く、高速100km巡行で風の当たりは全くキツくなかったです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フロントディスク交換に伴って替えてみました。
重量も軽いですが、思った以上にフロントタイヤが軽く感じます!
お値段も手ごろなので、迷っている方は交換してみてください。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 4 |
私の場合、ウオタニSP2と純正CDIの組合せがダメで、純正イグニッションコイルに比べ高回転が全く伸びず、純正よりも最高速度が遅くなる想定外の結果となりました。
原因は、イグニッションコイルが点火時期に影響を与えたと考え、点火時期を補正するため、このデイトナパワーアドバンスフルデジタルCDIを購入しました。
結果、中低速の加速がさらに鋭くなり、加速でリヤタイヤが熱くなります。尚、最高速度は純正CDIと同じくらいです。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
性能持続性 | 3 |
有名メーカーのリプレイス品、もちろん不具合などありませんでした。
純正よりも安く購入できたり在庫ある場合が多いのでそのような場合にいいのではないでしょうか?
個人的には純正品が一番ですが足バイクはこちらを使用しています。
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