SP武川の強化ブレーキアームを入れるタイミングで取り付けた。
　アクセントカラーになって目立ちお洒落になった。
　写真に映っているのはSP武川　ブレーキアジャストナット 3P　ブルー　商品番号：06-08-0041
　SP武川　アジャストナット　ゴールド　商品番号：06-03-0017
　SP武川　強化リアブレーキアームキット　商品番号：06-08-0236
　SP武川　強化ブレーキアームキット(フロント用)　商品番号：06-08-0151

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原理はよく分かりませんが、クラッチの握りが『ソフト、でも繋がりは強く』なるというパーツです。とにかくクラッチレバーを軽くしたかったのと、同じKLX230Rに乗る吉良祐哉選手が実際に使っているということで購入しました。クラッチカバーを取り外さないと装着できないのでDIYでは不安がありましたが、それほど苦労せずにできたのは良かったです。実際に使ってみての感想は、「お、軽い！」と体感できました。こういったパーツにありがちでしばらくすると慣れてしまいましたが、疲労が軽減すると思います。そして、クラッチのタッチが向上する効果は、私レベルではちょっと分かりませんでした。

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正と同等以上の品質と性能、かつ、価格を抑えたコストパフォーマンスを兼ね備えた消耗品のカスタムパーツです。

【取付けは難しかったですか？】
ベルトのみの交換なら慣れ方がやれば10分15分ですが、私は、強化ベルト交換するついでにウエイトローラーの目視点検と清掃・グリスアップやクラッチシューなどの点検・清掃・整備を置こうなうので、ゆっくりと1時間で作業しています。

【使ってみていかがでしたか？】
慣らしをして、当たりが出始めると本領発揮します。

【付属品はついていましたか？】
とくにありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
とくにありませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／
クラッチ側のスプリングを押し込むとプーリー側のボルト取付がしやすいです。

説明書の有無・わかりやすさ／
サービスマニュアルやパーツリスト、スクーター系の整備・カスタムに関わる書籍などを参照したほうがやり易いです。

注意点／
強化ベルト、プーリー、ウエイトローラー、クラッチ駆動系の消耗品を一新すると体感できるくらい変わります。

一緒に購入するべきアイテム
脱着するための工具類
駆動系の消耗部品　(強化ベルト、プーリー、ウエイトローラー、クラッチ)
グリス
パーツクリーナー
ウエス
など・・・



メーカーへの意見・要望
需要がある限り、生産して欲しいです。

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公道走行メインで使用していたモタードをサーキット走行メインにするためにノーマルのブレーキマスターシリンダーからブレンボのラジアルブレーキマスターシリンダーに変更しました。
ノーマルマスターの操作性は最悪でブレーキレバーを握った途端にブレーキがかかって、細かい操作などできない物でした。
ラジアルマスターに変更してからは、繊細な操作も可能になりブレーキのタッチもコシがあってブレーキすることが楽しくなるような感じでした。
また、サーキットでのタイムアップも目指せそうです。
安いものではないですが、それだけの効果はあります。
是非使ってみて欲しいカスタムパーツです。

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購入に至る動機についてですが、スクリーンつけてメーターも替えて、リア周りもアクセントが欲しくなりました。
真夏はナイトツーリングもするようになったので、優越感に浸りたいなという見栄もあり、また臨時収入もあったので奮発しちゃいました。

内容物は、本体と取説、そしてKIJIMAのステッカーが入っています。
付属の説明書（白黒の写真付き）はわかりやすいですね。

まずはエアクリダクトを外し、キャリアを外せと書かれていますが、リアに箱やらバッグやら付けていると、今更外すのもダルいな、外さずにやってしまえ！
ということで、私はそのままテールライトを外しにかかりました。
上のボルトを外しますが、六角レンチが入れづらい！
手探りで差し込み、回す、を繰り返すこと3分！
ついに外れました。
お次はライトの上のカバーをパキッと外します。
ツメで6カ所ほど止まっていますが、ABS樹脂なので真っ直ぐ引き上げれば割れたりしないはず。
カバーを外したら、中にアクセスできます。
白い3極のコネクタを外し、続いて背面のボルトを２本外しますが、逆ネジか！？と疑うほどに結構な力で締まっていました。

ここまで、10分ほど。

さて、取付にかかります。
コネクタについては改良されたのか、そんなにヤワには見えませんでした。
普通に差し込み、ここで灯火点検を実施。
リアブレーキを踏んでも光りません。
あれ？と思いつつ、フロントを握るとちゃんと点灯。
リアのブレーキのリミットが利いてないな、この前ペダル調整してリミットも調整していなかったなぁ、あとで調整しなきゃなどと考えながら本体をセットしてボルトを入れます。
こちらも見えないので、指の感覚を頼りに差し込んで手回しします。
ここで問題が発生。
純正ボルトが最後まで入らない！
仕方がないので、ヒラワッシャー??2枚ずつ入れてみると、丁度良い感じに。
しっかり締めて、上部カバーも奥のシールにしっかり合わせておいて、爪を丁寧に嵌め込み、上のボルトを締めます。
フィッティングも良く、雰囲気変わりました！
自分では見えないので、意見は別れると思いますがカスタムなんて自己満足の世界なので、気になっていてお金に余裕があれば検討下さい。

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NMAXの純正サスペンションの突き上げ感、硬い乗り心地を改善する為にエンデュランスのこのリアサスペンションに交換しました。
一番柔らかい設定にしています。

このリアサスペンションに交換しただけでも
乗り心地柔らかくなり効果はありますが、
私の場合、タイヤをミシュランのcity grip 2 に交換して、
さらに前後の空気圧を規定値よりも0.2下げて見たところ、
非常に乗り心地が良くなりました。

空気圧を0.2下げただけでも体感できるくらいに変わります。

色はブラックが欲しかったのですが、
元々、ブラック色の設定は無く、
ゴールド、レッド、ブルーの3色だったため、
バイク本体のカラー(ブラック系)とホイールのカラー(ゴールド)に合わせて、ゴールド色を購入しました。
装着してみると、かなりアピール感がありゴールドを選択して良かったと思っています。

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低中速域のトルクがアップするという書き込みを見て、
私のNMAXも純正マフラーからこちらのマフラーに交換しました。
交換直後は何故かトルクアップは体感できなかったのですが、
100キロくらい走行後、はっきりと低中速域のトルクアップを感じる事が出来ました。

何故、交換直後はトルクアップが体感出来なかったのか、
謎ですが、純正マフラーからこのマフラーに
交換して本当に良かったと思います。
一般的にマフラーを交換すると、
低速域がスカスカになることが多いですが、
このマフラーはそのようなことが無く、
逆にトルクがアップして
運転がますます楽しくなりました。

デザインや音は好みによって分かれますが、
私は純正のように静かなマフラーが好きなのですが、
このマフラーの音は、純正と比べて若干大きくなった程度に抑えられていて許容範囲です。

デザインは、本当はブラック色が好みなのですが、シルバーしかないので、この色一択です。装着してみると、適度にアピール感があり、悪くないなと思います。

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純正なのでしっかりしていて、問題ないですが、取り付け時の最後にバネの取り付けは、何か専用の工具でも無いと相当しんどいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正ウインカーと交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
MT-09(2017)はに取り付ける場合、純正リアフェンダーの移設が必須となる為、作業は、プロにお任せしました。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
アクティブ製フェンダーレスキットとの相性は抜群で、視認性、ルックスともに満点です。クリアを選んで正解でした。

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2023年式のムルティストラーダV4にDIYで取り付けました。
結論から言うと高いだけのことはある！

【はじめに】
私自身のスペックは179cm/72kgで、腕と足が特別長いと言うこともない一般的な日本人男性です。
またノーマルシートを高いポジションで乗車しています。

まだ1300km程度しか走れていませんが、高速ありの400km程度のツーリングでも肩が凝っていました。(ちなみに125ccオフ車下道22時間970km日帰りツーでは肩は凝りませんでした)
やはりイタリア車なのでしょう、いくら日本仕様といっても辛いものは辛いのです。
個人的にはやはりハンドルが遠く感じていました。


【なぜこの商品か】
1.性能(オフセット量)
2.品質面
3.ムルティストラーダにつけるならちゃんとしたメーカー品を
4.他にもワンダーリッヒ製品を装着しているから

価格面だけ見れば海外通販等で中国製(中国発送)の同等商品が安く見つかります。
しかし定価300万超えするバイクに装着するのに値するのか？いやそれはない。と言うことです。
またオフセット量や品質面などでも後悔したくなかったので当商品を選択しました。


【取付について】
取付説明書は2種類提示がありました。
1つ目はQRコードからWEBページのマニュアル参照。
2つ目はYoutubeの取付動画。
なので25N・mが設定できるトルクレンチとM8の6角があれば簡単に取り付けできます。ネジロック剤も付属しています。
強いて言うなら位置決めが面倒な事位でしょう。

購入前に懸念してたブレーキホース、クラッチホースや各種配線の突っ張り具合ですが、フルロックしても問題ありませんでした。
一応ブレーキホースとクラッチホースの延長商品が同メーカーから出ています。


【結果】
軽く試走しましたが、このオフセット量は伊達じゃないです。
肘が曲がり肩がずいぶん楽になりました。
ハンドリングの剛性感も変化を感じませんでした。(サーキット走行レベルだと分かりませんが)
唯一気になった点が色味です。
製品ページの写真だとハンドルバークランプと同色ですが、届いた商品は黄色味があります。
ムルティストラーダV4乗ってる肩凝りに悩まされるオジ様達には導入をオススメします。

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