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5.0/5
自分はグラストラッカービッグボーイに装着しましたが、
もともとタコメーターがついてない機種でしたので装着は少し大変でした。
イグニッションコイルからパルスを拾い、電源はベーツライトの電源、アースも同じくベーツライトからとりました。
（調べれば大体取付方法も載ってるので詳しく調べれば出てくると思いますが。）
電源ON時に一度9000回転までメーターが行き、そして戻ってきます。
この動作がモリベーションを駆り立て、取り付けてよかったなぁと思わせてくれます。
機能的には不自由に感じることがありませんが、もし低値段でいいものをと考えるならオススメできる逸品です。
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5.0/5
FCRとかなり悩みましたが、TMRにして良かったです。
自分のニンジャはZRX1100エンジンに乗せ変えているのでかなりの加工が必要となり大変でした。セッティングはある程度出ておりエンジンをかけて走れる状態ではありましたが、微調整は必要です。パワー感はかなりあり激変しました。変えて良かったです。
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5.0/5
少し高いですが、夏の渋滞を考えると安心感が違います。
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5.0/5
ブレーキラジアル化に伴いクラッチ側もラジアル化に。クラッチを出来るだけ軽くしたかったので、クラッチレリーズをZZ1400用を流用しホースも交換しました。
純正の約半分ぐらいに感じるほどクラッチ軽くなりました。
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5.0/5
【Webikeモニター】
CD90エンジンに取り付けしました。
バックステップにOVERマフラー仕様ですので必需品です。
ペダルの取り付けはボルト1本ですがラバーの取り付けが大変でした
硬くてなかなか入りません。
潤滑油を着けてやりましたが駄目でした。
ラバーを柔らかくする為に鍋で煮ました。
湯を沸騰させて3分ほどで柔らかくなり簡単に取り付けできました
冷めてからは元の硬いラバーになり。
まったく動きません。
物は良いので、説明をちょっと加えて欲しいですね。
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5.0/5
2012年仕様のADDRESS V50(FI)に装着しました。
ADDRESSはバージョンによってエアクリBOXの形が微妙に違いますが、
案の定自分のV50はセンタースタンドを立てるとショックのスプリングがわずかに
接触してしまい、取り付け時や駆動系いじる場合多少邪魔になります。
走行時は問題はなさそうです。
このガスショックは値段の割には優れものなので、車種変わってもこれに戻って
きますね。
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今回、頑張って自分で取り付けてみました。ある程度の工具があれば大丈夫だと思います。
ただ、カバー類を外すのに手間と時間が多少かかります。
サスの下側にはワッシャーを入れたほうがいいかもしれません。
乗った感想はいい感じに硬くなりました。
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5.0/5
696用ですが1100に取り付けしました。
エンジンマウントボルトとトレードするので、取り付けにはメンテナンススタンドとジャッキは必須です。マニュアルに従い規定トルクで確実に締めるのも重要です。シンプルなデザインながらAELLAロゴと赤いストライプがアクセントになってカッコいいですよ。
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SPタケガワのLEDテールランプとセットで購入。
トータルコーディネートが出来て、全く違和感が無く満足しております。
純正と比較して若干大き目で出来ているのか？
取付の際に慎重に嵌めないとフックが破損する可能性があります。
その分、純正で発生しがちな雨水の侵入は皆無かも知れません。
安価で非常に満足のゆくカスタマイズです。
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【Webikeモニター】
取り付けはリア周りとトランクをばらさないと交換できません。さらに右側はマフラーをずらさないとソケットレンチが入らない。
センタースタンドをおろした瞬間からその違いがはっきりわかります。今までは交差点を曲がるときでさえ何となくふわふわした感じがあったけど、今はしっかり倒して曲がれるように！おかげでセンタースタンドすりまくり（汗）
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