07年式CBR600RRに装着しました。07年式CBRはカウルの面積が少ないため、転倒するとエンジンに傷が付きやすいと思いバイク購入後すぐに装着しました。取り付ける際カウルに穴開け加工が必要ですが、半円でよいため装着後の違和感は全くありません。装着後一度転倒しましたが、スキッドパッドのおかげでエンジンは全くの無傷でした。コケることの多い方にはスキッドパッドは必需品だと思います（笑）。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルハーネスが劣化してきた為、このセットを購入し、交換しました。説明書を見ながらやれば、自分で取り付け出来ると思います。

　　　　　まず、良い点。

・ノーマルでは、ヒューズが一個しかありませんが、このセットを組めば６個になります。ライト系のトラブルでヒューズが切れると、点火系も使えなくなり走行不能になってしまいますが、このセットだと点火系に異常が無い限り走行は可能になります。それと、ヒューズが一個だと、どこのトラブルか探るのに時間がかかりますが、このセットならば、どこが原因でトラブルが発生してるのかが、一目瞭然です。

・ヘッドライトブースター/ ヘッドライトの電源をバッテリーから直で取ります。ライトバルブを変えても明るくならなかったヘッドライトも確実に明るくなります。私の場合ですが、このセットを組む前に、ヘッドライトの所で何ボルトきてるのかテスターで調べてみました。その時は「８Ｖ」しかありませんでした。このセットを組んだ後は「１２Ｖ」ありました。やはり純正のハーネスでは、ヘッドライトに行くまでに分岐が多く、電力も下がってしまうんだと思います。これでは、バルブを変えても明るくなりません。電力を上げてやらないと。

・点火系もバッテリーから直で電気をもらいます。体感は出来なかったんですが、「安定した電気がきてるんだー」と思う様にしてます。

・サイドカバーを外して自慢が出来る（笑）外観はノーマルっぽくても、電装系はしっかりやってんだぞ！みたいな…。

　　　悪い点。

・（細かい事ですが）　このセットには電装プレートも付属されてます。しかし、プレートを車体に固定する際、必要になってくるダンパー類が付属されていません。と、カプラーのマウント金具もです。その為、純正から外して使用しなければいけません。私のは結構サビが酷く、使用するのが嫌でした。プレートがピカピカだから、そんな汚い部品を再使用したくありませんから…。このぐらいの部品は付属されてても、いいんじゃないかなぁと思いました。結局、磨いて再使用しましたが。

商品自体は、非常に作りも良いので星５つとさせて頂きました。
古くなったハーネスはトラブルの元です。どうせ交換するなら、一つグレードを上げて、こちらのセットへの交換をお奨めします。

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フルチタンのエキパイ＆サイレンサーで、重量は6.0kgとノーマル比は77%と非常に軽量です！
派手さのない音で大きすぎず、がしかし、品のある重厚な低音が大人のフルエキアイテムとして気に入っているところです。

取り付けは、説明書も丁寧ですので迷うことはありませんし、またモリワキの組み付け精度の良さに驚きました。絶対条件と言っていいのかもしれませんが、「ここ！」という場所にミリ単位で収まり、僅かの隙間も生まれません！GPレースシーンで養った技術は流石です。

初めから焼き色が付けられている製品とは違い、これはチタンが無垢の状態です。ですから、エンジン後のエキパイの焼き色の変化を見るのも一つの楽しみとなっています。

フルパワー化およびエアフィルターや吸入口も変えてあることが前提ですが、性能的には全域でストレス無く吹けあがります。低速ではノーマルよりもギクシャク感が改善され、マイルドな乗り味になりました。

JMCA認定品ですので、新規制が施行される前の０７モデルまでは
車検も問題ないはずです。センタースタンドも付けられますし、
オイル交換・フィルター交換もＯＫです。

ジェントル且つ、高性能なモリワキフルチタンエキゾースト、
お薦めです！(^^)

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ハンドルまわりのドレスアップに購入しました。商品の付属品は本体とハンドルクランプ・メーターステ・スペーサー2種類と金額の割には満足いく内容でした。取り付けに関してははキーシリンダーのボルトを緩めるのに相当苦労しましたが、ある程度の経験のある方なら難しくはないと思います。
付けた感想は想像以上にカッコよくノーマルの重々しいイメージから一変して軽快なイメージになりました。ドレスアップパーツとしては最高だと思います。

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ZRX1200Rに同社製のトップブリッジと同一のタイミングで交換しました。純正から見ると、とにかく軽く高さがあり目立ちます。ドレスアップとしては最高です。材質はアルミで傷つきやすいので締めこむときはボックスレンチを使用したほうがいいと思います。

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アメリカ製のマフラーキットです。
専用のフェンダー、ナンバー灯、ウィンカーが付属しています。
このセットで１０万円を切る価格で購入できたのでとても満足しています。

エキパイはステンレス、サイレンサーはカーボン素材でできています。カーボンは特徴ある織り方をしているので目立ちます。
マフラーエンドはテーパー形状、マグネシウム製でとてもかっこいいです。

装着は４時間ほどで終わりました。手間取ることなく装着できました。
排気デバイスはモーターから先にあるワイヤーを外すので、FI警告灯は点きません。
付属のウィンカーはUS仕様の23Wなので、10Wの球を買って取り付けました。また、配線処理にはコードカバーを使い、汚れ・漏電防止しました。

交換した結果、マフラーキット全体で5kg程度の軽量化になりました。（同時にタンデムステップも外したので合計6kg軽量化）
テールアップマフラーは重心がかなり上なので、軽量化による恩恵が大きいです。実際かなり軽く感じました。

パワーは非常に出ています。フル加速でフロントが浮くようになりました。マレーシア仕様はパワーが抑えられていたのでとても満足です。
今後、エアクリとECUを換えて、パワー計測する予定です。
（音量は非常に大きく、公道では付属のバッフルが必要です。）

価格に対して、非常にサービスの行き届いたパッケージでとても満足です。本当に買ってよかったです。

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　アドレスＶ１２５に装着しております。

　ダグアウト製のキャリパー・サポートを介しての装着です。

　キャリパーサポートの色味は、ブレンボ・キャリパー本体の色味とのバランスを考慮してチョイスしました。
（当方は、黒キャリパーに銀サポートを選択しました。）

　制動性は、こちらの旧型ブレンボ・キャリパーでも全く問題無いどころか、アドレスＶ１２５の純正ブレーキよりも安全度も安心度も高いです。流石、両押し・対抗ピストンのキャリパーですッ！！
（装着にあたっては、プロのメカニックに依頼して下さい！！）

　尚、このブレンボ・キャリパーには、鉄製のキャップボルト（Ｍ８-４０が２本）により、左右のブロックが連結されています。

　このボルト、制動時に熱が帯び易く、ボルトが固着し易い状況でもあります。何せ、この２本のボルトの脱着に汗をかいた程でしたからね。（工具を握った、赤く充血した手は汗をかいて、ヒリヒリでしたからね。）

　この強い閉口感ったら、ありゃ~しないっ！！
さっさと、ボルト交換に踏切りましたよ。
ベータチタニウム製のテーパーキャップ・ボルト。
Ｍ８-４０を２本。

　『ウェビックは便利！！』だと、つくづく思いますね。
要望、要求（欲求もか？）に何時でも応えてもらえるのですから。

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102ccエンジンに組み込みました。説明書も丁寧、取り付けは問題なく出来ました。クラッチ滑りも無く、エンジンの力をしっかり伝えています。価格からいったら十分すぎるほど満足しています。

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フロント用のタイヤですが、ベンリィCL50の前後輪に装着しました。走りには全く問題ありません。軽いオフロードも走れるようになりました。CT110なんかに履いてもかっこいいと思います。

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同じサイズだとキタコの同等品よりお安く買えます。仕上げも武川ですので、問題ないです。ベンリィ、カブのボアアップ車には必須のサイズになると思います。

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