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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
インジケーターを追加したので購入
青を購入したらとても発色が良く眩しいくらいに光ります
メリットは12Vに直でさしても大丈夫なように抵抗が入ってるところで、取り付けが容易にできる
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
赤パッド前後共に残り1ミリから1.5ミリで、ブレーキタッチが不安定になったので交換。交換してすぐに元の絶妙な感じに戻り、安定のブレーキタッチになった。特にリアブレーキの効きは、ノーマルパッドは一体なんだったのかと思わせるほどにきく。強く踏めばロックするほどに効く。赤パッド４回目の交換でも新品の効きは感動もの。やはり、ケチらずに早めの交換が良いのだろうな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
停車時毎回使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていた通りの装着、使用感です
【使ってみていかがでしたか？】
特に問題は有りません、別のプレートを使う事が無くなったので助かります
【注意すべきポイントを教えてください】
特に無し
【他商品と比較してどうでしたか？】
比較はして有りません、車種専用でこの商品しか有りませんでした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
握りやすく手のひらにも優しく感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 4 |
レブルのハンドルが広く感じたので交換してみました。
少し狭まったのと、少し手前に来たかな。
70K?100Kの振動も減った気がします。
私としては、goodです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 4 |
純正レバー(80mm弱)
ポジション1で約74mm 5mm前後近くなりますね
純正よりちょっと長い
ZETA ハンドルガードに干渉して使えない(T_T)
純正のブレーキレバーが少し遠いように感じたので、握り距離アジャスター付きのブレーキレバーに換装しようと思い、どうせならと可倒式を探して、この商品を見つけました。
取り付けはさほど難しくなく、汎用の工具があれば素人さんでも作業できそうなので、私は自己責任で自家施工してみましたが、なんせブレーキですので、自信のない方はショップに頼んだ方が無難だと思います。と言ってもブレーキオイルのラインをどうにかするようなことはありません。レバーを取り付けているステーのボルトを外して、部品を交換するだけです。このボルトを外すのがちょっと面倒でしたが。周りの部品を緩めたりして。
取り付け後は快適に使用できました。レバーのアジャスト調整も容易で、なかなかいい感じの位置でセットできたので、とっさのブレーキ操作がやりやすくなりましたので、狭い小道でも常にブレーキレバーに指を掛けておく必要はないな、と思いました。
ただ、後から取り付けたZETAのアドベンチャーアーマーハンドガードにレバーの先が干渉して当たり、レバーを握ることができなくなってしまいましたので、泣く泣く取り外してしまいました。もう少し(あと5mm)短ければ干渉することなく両立できたので、レバーの先を削る、という選択肢もあったのですが、なんだかもったいなくて・・・
Web!keのガレージセールで売ろうかな(笑)
商品自体は問題なく、アルミ製で軽いので、品質には満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
見た目が華やかになりました
申し訳ございませんが、再投稿です。
前回投稿では、間違った表記(118コマ)を信じて購入し、やたら長くて装着できませんでしたので☆一つとさせていただきましたが、今回、ハンダーカブCT-125の正しいコマ数(108コマ)で再度購入しました。
DIDさんですので、モノ自体は問題なく、滑らかに回転について行きますので、不満はありません。外側がゴールドなので、見た目が華やかになり、ヤル気にさせてくれる高揚感を感じますので、やはり交換して良かったと思っています。
くどいようですが、誤表記だけは早く修正いただきたいので、総合評価は☆4つとさせていただきます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
画像はゼファ750です
チェーンカラーは ブラックゴールドです
今回はカラーはゴールドを選択しました 取付時はスクリュウジョイントを選択して 非常に作業が楽で失敗する事も無いので 安心です もう一台のぜファー７５０にも以前に取付ているので とくに耐久性にも問題無く使用できます
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レバーの長さ：ロング(220mm) | シリンダー径：14Φ
利用車種： 690 DUKE
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ピポッドピンを変更して、直下にマイクロスイッチを付ける機械式に変更している。
ブレンボ製のラジアルマスターをひと揃えするのに比べて、初期投資が1/3で済む高コストパフォーマンス商品。
見た目は一昔前のブレンボラジポンだが、中身もそのまま。ブレンボのOEM製造元だった経験を生かしての製品だろう。握った分だけ効くタッチは、これが標準であってほしいレベル。
付属品だけで完結するパッケージングだが、油圧ブレーキスイッチはタッチの悪化に繋がるので、機械式に変更した方が良い。メーカーからの直製品を期待したい。現在は社外でブレンボマスター用を加工して付ければ良いが、値段は高い。
マスター本体は強固なアルマイトがかかっていて高品質だが、ミラーホルダーやタンクステーなどはお粗末そのもの。見た目を気にする場合は他社製品に替えた方が良い。
機能としては完璧なので、コントローラブルかつ強力なブレーキが欲しい場合は、選択肢になると思う。シリンダー径が多数選べるのも良い。
チープな付属品以外は満足度が高い商品である。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
スポンジがボロボロになっていたので交換しました。ドライバー１本で作業時間は３分かな簡単でした。
フィルターにはオイルのようなものがしみ込んでいます。
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