同時交換した、武川パワーフィルター、大口径エアダクト、ハイパーイグニッションコイル、アウテックレーシングエアファンネルの相乗効果だとは思いますが、体感できる効果あり。４速はレッドゾーンまで気持ち良く回りきりますし、６千回転以降は明らかに加速が良くなってボアアップしたかのようです。約２万円でボアアップ出来たと思えば安いもんです。ウイルズウィンツインマフラーに交換の効果も大きいと思いますが、ボアアップ計画は白紙になりました。

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標準プラグからこのプラグに変えてみました。まず始動してみてですが、排気音が変わりより力強い感じになりました。さらに走ってみると、トルクが増しているのが、よくわかります。自分はCVKキャブなので3000?5000回転がピークですね。レーシングキャブをつければもっと体感出来ると思います。目安ですが、900?1000ccクラスの高排気量にはこの商品がおすすめで、逆に、高回転を頻発する人、排気量が少ない車両にはこちらではなくLGSがおすすめです。
標準プラグの5倍近くと値段が高いことがかなりネックですが、メーカー曰く３０，０００ｋｍは持つそうです。まだそこまで乗ってないので本当かどうかわかりませんが、もしそうなら初期投資が高いだけで、この性能と耐久性を考えれば十分元は取れむしろお釣りが来るレベルだと思います。

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純正クラッチよりもお求めやすい価格の強化クラッチキットです。
Ｒクランクケースカバーガスケットが付属していません。クラッチのみの交換の場合は、ガスケットを別に購入する必要があります。またグロムのクラッチは正しく組み込まないとクラッチが切れません。取扱い説明書にも、その辺りは詳しく記載されていませんので、事前に調べておく事が重要ですよ。
今回、クラッチ組込む前日からオイルに浸し準備しておきました。またクラッチリフターも純正からキタコ製のビレットクラッチリフターと強化スプリングに交換しました。強化スプリングはエンデュランスｈｉーＰＯＷＥＲクラッチキットにも同じレートのスプリングが同封されていますが、今回はキタコ製を使用しています。クラッチリフター組込みも均等に締め付けをしないと破損しますので気をつけて下さい。今回、クラッチ組み込みが、こんなに奥が深いものとは思いませんでした。凄く勉強になりました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　◎高圧縮化型ピストンに交換したエンジン用に、セルモーターを強化する事で始動性を容易にします。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
　◎高圧縮化型ピストンに交換したエンジンも一発始動！！
【取付は難しかったですか？】
　◎タケガワ５速ミッションを組み込む序でに交換したので難しくは無かったですが・・・車体にエンジンを載せたままの交換は、スペースが狭いので若干やりにくいと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください】
　◎セルモーターＯリングが良い具合にエンジン側に引っ付いていますので、セルモーター本体を左右にゆすりながら引き抜くと「ズコッ」と抜けます。意外と固い場合もあります。
【説明書は分かりやすかったですか？】
　◎キタコらしい説明書です。ウエビック商品欄で取扱説明書をダウンロードできますので、事前に確認されるといいです。
【付属品はついていましたか？】
　◎セルモーターが一式です。別売りのセルモーターカバーを取付けされる場合は別に購入です。セルモーターカバーも一緒に取付けした方が作業も楽ですよ。
【その他】
　◎十分なバッテリー電力を必要とするため、バッテリーコンディション次第では、セルの回りが弱くなる場合があります。バッテリーの管理も必要です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
◎グロム純正４速ミッションは、乗車しているとついつい幻の５速に変速しています。純正でも５速ミッションでも良いのでは？と思いますが、コスト的に・・・ですね。購入の決め手は、幻の５速を現実に！
【実際に使用してみていかがでしたか？】
◎実際に使用した感想は純正の３速と４速の間に、もう一つギアがある感じで、凄く乗りやすくなりました。メリット・デメリットをあげるとしたなら、メリットはギア間がクロスしているので、スムーズに加速していきます。デメリットは信号停止する前のギアダウン！？１速増えた分、忙しくなりました（汗）
【取付は難しかったですか？】
◎初めての腰割作業でした。エンジンを降ろす段階から緊張と上手く交換出来るかの不安な作業でした。付属の説明書とは別にネットで下調べをして、気を付ける箇所は何度も確認しました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
◎ミッション組み込み後の再確認は、ケースを液体パッキンで閉じますので、再確認するのにも今一度の手間がかかっります。閉じる前に再確認が重要ですし、小さなパーツを隙間から液体パッキンで閉じたケース内に落とさないように気を付ける事です。あとクラッチも、しっかりと組まないとクラッチが切れません。自分はクラッチ組み込みで失敗して１週間悩み、色々調べて無事に解決しました。しっかりクラッチのセンターを出す事が重要です。
【説明書は分かりやすかったですか？】
◎組み付け前は、必要最低限な説明書！？と思いましたが、いざ組み込んだ後は、ちゃんとポイントも説明されていましたが、５速ミッションに対する説明なので組み込む前に、その他の下調べと説明書を何度も読んでおく事が重要ですね！
【付属品はついていましたか？】
◎Ｌ．クランクケースカバーガスケット、Ｒ．クランクケースガスケットは付属されますが、スラストワッシャ１５ｍｍ・ブッシュ・シフトフォーク（ホンダ純正部品）と液体パッキンが必要です。シフトフォークは外した純正部品を流用できますが、スラストワッシャ１５ｍｍとブッシュは純正ミッションから取り外すのも大変な作業です。価格も安くウエビックでも取り寄せ出来ますので、一緒に購入された方がいいですよ！
【その他】
◎工具も必要ですし、作業スキルも必要です。また個体差により加工が必要な部分もありますが、組み上がった５速ミッションＧＲＯＭを試乗した時には、純正では味わえない楽しさが待っていました。あとミッション組み込み後は新車と同じ、各稼働部分が馴染むまで慣らしが必要だと思います。自分は休みの度に慣らしツーリングをして５００�`走破し、近々オイル交換を予定しています。

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ノーマルプラグだと2万キロも走ると先端が丸まってたり、角が取れたりするものなんですが、結構そのまま感があります。
取り付けたのは５年前位ですが、プラグでパワーレスポンスが変わる感じはあまりない。でも、着火性能は上がっている感じはする。
テネレの場合、プラグ交換は面倒くさいので、長く使えるのが良い。一応、車検前に自己チェックして、問題ない事を確認してそのまま付けて車検を通す。

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カワサキz1で使用しております。高いです。指定プラグの6倍もする価格です。ただこのプラグの乗り味は面白いですよ。明らかに指定プラグとは変わります。振動は減ってトルク感が出るのを感じます。このプラグの本領を発揮するならウオタニなどで強化する必要はあると思います。
厳密に具体的な数値で何馬力アップしたとかはわかりませんし興味ありません。ただ走りが気持ち良くなった事は確かです。プラシーボ、オカルトパーツと感じる人もいるかとは思います。けど面白い乗り味になりますよ。

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純正だとNGKのVプラグが入っていますがCDIを社外品に変えているためイリジウムにしてみました
いまのところ大きなトラブルもなく5レースくらいは持つので良いです
一時期IW-01を使ったこともありましたが違いがわからなかったのでこちらのほうがコスパは良いと思います

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NISSIN 14mm 横型から交換です。
クラッチレリーズはフランドー のセミ油圧。
レリーズは12mmなので、14mm 横型じゃ重い！ 重い！
ツーリング中、何回も指攣りました(T . T)
ゲイルスピードRMは、16mmです！ストローク17mm
めちゃくちゃ軽くなりましたよ！
マスタータンクはNISSINクラッチ流用です。ホースは90度がぴったり！
しっかりクラッチも切れます！半クラもできます(^-^)
普通になりました。
早く変えれば良かった……

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純正のアウターはPCX用が820g、Dio110 JF31用が840g
本製品は845gです。

純正と比べて放熱性が高く
ダストが溜まりにくい仕様になっています。

フライホイールの重量バランスを変更したり
（回転ムラを減らしつつフライ重量アップ）
（水冷の車種はクリアランスが小さくて重量アップは無理？）
（大径クラッチの繋がりの良さそのままに小径クラッチ並に加速）

ECUリセットすると重いクラッチの方が都合が良かったので
（一度ECUリセットするとエンブレ時のガソリン量にも学習が入る）
本製品を購入。
今純正アウターを使っているので交換しても体感は出来ないと思います。

GY6用との事ですがDio110 JF31に組めました。
PCX用のアウターも組めるのでPCXにも使えます。

内径は125mmです。

ポイント期日、増税前、興味本位、
アウターは社外でないと真円でないのが購入理由。

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