40000キロの中古車のメンテナンス履歴が不明なので全体的にリフレッシュしている最中なのですが見事に死んでました。これでよくエンジンがかかっていたなと感心しました。エンジンはかかりづらいこともなく普通にかかっていましたのでさすがNGKだと思いました。新品に交換後燃費は若干上がり吹け上がりもよくなりました。40000キロプラグが無交換だったみたいです。最近はイリジウム、モトDXプラグなどが出ていますが価格対効果があんまり感じられなさそうですし加速0.2%、燃費2.3%アップとかホームページに書かれていましたが燃費2.3%なんて人間が体感するのはまず無理だと思います。それこそ加速0.2%なんて絶対体感できないでしょう。グラフでは差があるように見えますが実際には0.何秒違うだけですのでグラフマジックに騙されないように注意です。価格も高いですし普通のプラグで十分だと思います。普通に劣化したプラグを交換するだけでもかなり違いますよ。とはいえ体感できないとわかっていながらより上位グレードのものをに交換したくなるのが人間ですよねwイリジウムは高回転エンジンと相性がよいとか聞きますし私もモトDXやイリジウムなどの上位グレードのプラグめっちゃ欲しいです笑

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去年の猛暑でファンがフル回転だったので、万が一の為買いました。
お求めやすい価格なので、例えすぐ使わないにしても常備してても良いかと思い。
最近、春先の本格始動に向けて点検しましたが、まだ出番はなさそうです。

良い点
●気軽に補充できる量。

●価格。

●車にも使えると思う。

悪い点
●注ぎにくそうなボトル。

多分、補充する時は、ロートを使うと思うので全く問題ありませんが。
今年の夏もどうなるか分かりません、水冷エンジンはラジエーターが大切ですから常備をオススメします。

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鉄カブを譲りうけて最低限の整備を実施。
エンジンオイルは手持ちのオイルを使用、フィルターは純正部品、バッテリーは問題なさそうなのでそのまま使用。
プラグもみたところ大丈夫そうでしたが念のため、交換。
さすが実用車のカブ、整備性もよくプラグへのアクセスも簡単。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング・ワインディング・もちろんサーキットでもOK！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キレイなブルーでした。
【使ってみていかがでしたか？】
コントロール性抜群！
【注意すべきポイントを教えてください】
繊細なコントロール性を求めるなら、それなりのカスタムが必要。
【他商品と比較してどうでしたか？】
どのパッドより、コントロール性、ストッピング性が優れている。（と思います）
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特になし

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【使用状況を教えてください】
ツーリング・ワインディング、当然、サーキットでもおススメ。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キレイなパッドでした。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレンボに交換された方が良く書いてる、握った分だけ効いてくれる・・・と、言いますが、ブレンボにこのパッドを装着すると、もっとコントロール性が上がります。嘘のようなブレーキングが可能！
【注意すべきポイントを教えてください】
それなりの、マスター、キャリパー、ラインを用意したほうがベターと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ブレンボと比べると、ブレンボが5�oづつコントロールできるとすれば、エンドレスパッドは、1�o単位でコントロール可能、ストッピングは、ブレンボと同じように、握れば握るほど、効きます！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
パッドだけでは全ての性能は、発揮できません。それなりの、メンテ、関係パーツのグレードなどトータルに考える必要あり。腕は後からでも、握れば止まります。高価な品なので、宝の持ち腐れにならないように注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】
憧れのプレミアム
スリットアンドホール。
5.5ミリ厚にして、タッチ向上とブレーキング剛性を。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
左と同じく取り付け穴の角にアルマイトがなくてシルバーのところあり。

【取付けは難しかったですか？】
ホイール外すのが面倒。

【使ってみていかがでしたか？】
カッコよさがすごい。
質感が見るたびに満足。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
全体として無い。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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リアタイヤ交換の際に同時に交換しましたが、
今まで使用してきた〇〇〇〇製赤パッドと
違いを体感したかったのですが、
鈍感なのか良くわかりません(笑)

どのメーカーの物を使用しても
もちろんちゃんとしていると思いますので、
操作性と耐久性に期待して選びましたが、
今のところ期待通りです。

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純正ローターでジャダーがあったので、ローター交換に伴い、サンスター製を選択。
見た目、色、ブレーキタッチもすべて満足。

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Fブレーキマスターシリンダーをブレンボ15RCSコルサコルタ交換に伴いコントロールの幅が広くなり、車体の弱いところ、フィーリングは悪く無いが所詮はシングルディスクであるのでダブルディスクに比べ剛性感に劣るのと真夏の峠の下りでの熱安定性に期待をしてオリジナルの5ミリ厚から1ミリオーバーサイズの6ミリ厚（WT142WL）としました。たった1ミリですが見た目のボリューム感はかなり増します。インナーローターも1ミリくらい厚いようです。また6ピンから倍の12ピンとなり、オリジナルのシンプルな爽やかさは無くなりますが個人的にはレーシーで大好きです。取り付けは専門店にお願いしました。インナーローターが1ミリ程度厚いためABSセンサーのクリアランス調整が必要になったのでご注意ください。さて、パッドもシンタードメタルの新品に替え、まずはその辺でテストです。あれ、全然効かないぞ。ご心配なく。2、3キロも慣らせばすぐに実力が顔を出します。他の方も書かれていましたが先ずジューーーっという心地よいブレーキ音にテンション上がります。剛性感がすごく車体が軽くなったかのように減速します。柔軟でコントロールの良さはそのままに剛性感がプラスされブレーキングがさらに楽しくなります。オリジナルより重くなりますがシングルですし、この程度ではハンドリングに影響は感じないようです。少し高価ですがシングルのv7はダブルより安価となりますのでちょっとだけ贅沢して是非この極上のフィーリングを皆さんに味わっていただければと思います。

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赤パッドが1万キロ弱で終了しまして、効きに不満は無かったのですが使用したことが無かったゴールデンパッドを試して見たくなりました。効きに関しては赤パッドと大差ない印象ですが、ライフはこちらの方が良さそうな感じ。しかし赤パッドは超ロングセラーですよね?小排気量車の相性は昔から抜群でしたが、利きの良さに比例して減りも早かったんですよね。それよりも新しいゴールデンパッドは全てが進化していると思われます。35年前にこれがあったらなぁ?

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