手の小さい妻には純正レバーの位置は少し遠いので、調整機構のついたこのレバーと交換しました。
交換自体は超簡単ですが、CT125の場合はボルトを抜くのに少し苦労します。握り心地も良く精度も質感も高いので、非常に満足してます。レバー位置が近くなって安心だと妻も喜んでいました。

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シャープなノーマル形状も良いけど丸みを帯びたSPLは更にカッコいいです。ノーマル樹脂はオイル付着の清掃が大変でしたが今後は楽に汚れが落とせます。
納期が長いので−1です。
結局半年以上待ちました。

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YZ125の22年型以降では、ブレーキパッドを出しているメーカーが少ないなか、
ブレンボに適合の設定があったので、試しに購入しました。

コンパウンドが3種類ある中で、一番強力に効く【SX】コンパウンドを選びました。

ノーマルのブレーキパッドは1枚もののコンパウンドですが、ブレンボ製は中心にスリットが入っていました。
また、キャリパーとバックプレートの色合いがほぼ一致していました。
オフロードでの使用なので、バリ取りは全くせず、そのまま組付けました。

効きの体感としては、確かにノーマルよりは最初から効くようになった感じがします。
が、いきなり全力で効くという感じではなく、全域でノーマルでの効きにプラスで効くような感じでした。
マディのコンディションで乗る機会はまだないですが、その場合は効きすぎる感じがするかもと思いましたが、
趣味でコースを走り、たまに草レースという使いかたであれば、基本的に雨の日は走らないので、問題ないような気がします。

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ハンドルのブレを抑えるために購入。
納車時にお店でサービスでつけてもらったのですが、どうやってもアクセル側は若干の隙間が空いてしまう、とのこと。
気にはしてませんが、気になる人は嫌かもしれませんね。

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空気圧のチェック、空気を入れたり抜いたりがとても楽になります。

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他にほとんど選択肢がなく、試行錯誤で流用して不要なパーツが増えるより買ってしまったほうがマシと思い購入。ジャストフィットし過ぎで、タイヤ交換に伴うタイヤ幅の若干の振れ幅がシビア。あと、フィットしすぎて装着感があまり無いので寂しい。

右側用の取り付けステーが付属しているが、ネジ穴のとおりに取り付けると、フェンダーにかける圧が無理矢理感がある。ステーの既設穴をドリルで広げるか、新たにあけるかして、スイングアームとの固定位置をずらす必要があった。

フェンダー側は、穴位置が２ついっぺんにあわないので、１つだけ使用し未使用の穴は黒のシリコンパテでうめた。フェンダー側の穴を２つとも使うのであれば、取り付けステーの穴位置調整をフェンダー側分も行う必要がある。とはいえ、所詮取り付けステーの穴経調整くらいなので２０分もあれば完了です。

FZS600用として商品番号「07214」と「07227」があるが、FZ400互換だと5DM系(Fazer 600 1998-2001)の「07214」になる。「07227」は5RT系。

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常に見えるパーツなので、ドレスアップ効果は抜群！
色は黒のみだけど、好みと車体に合わせてガンメタに塗装しました。

性能はよくわかりません。

取り付けに関して、ノーマルトップブリッジからキーシリンダーを取り外す作業がめちゃくちゃに大変でした。正直言ってDIYでやろうと思わない方がいいです。セキュリティに関わる部分なので簡単に取り外せない構造になっています。
ざっくり説明すると、まずキーシリンダー取り付けボルトはワンウェイボルトといって一度締め付けすると通常の工具では緩められない仕組みになっています。要は狭いところにあるナメて錆びたボルトを抜き取るようなスキルが必要です。たくさんの配線類が絡みついてるのでそれらをすべてフリーにする必要があります（当然元に戻す必要もあります）。キーシリンダーの配線は、ヘッドライトユニットの奥の集中カプラー群の一番奥のカプラーになります。つまりヘッドライトユニットを取り外す必要があります。顔面全バラです。トップブリッジという目の前に見えてる部品を交換するだけなのに、ここまでやる必要があります。

とても苦労しましたが、交換後のドレスアップ効果は抜群です！

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純正はプラスチックなキャップなため、高級感が欲しくて購入。

GSX-S1000GTはエンジン周りは黒とシルバー系でまとめられているため、よくある「車体色と同色」にすると配色バランスを崩してしまうのが嫌だった。

そのため、私は他の方のレビューの「ブルーに見えない」という点にむしろ惹かれて購入しました。
装着した結果としては想像以上にエンジンの色と近かった。
これなら黒にしたほうが正解だったような、目立たずエンジンと一体となって良かったような。

モノとしては曲線も含んだ形状で質感高いです。おまけに他社より安価で素晴らしい。

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純正風で、ピカピカな見た目で普通の性能のマフラーです。
ガスケットも付属しています。

シリンダーとの取付部のM6ボルトは、ガスケットの厚み分浮いているので締め込みがちですが、簡単にねじ切ってしまうので、トルクレンチでM6規定のトルクへ管理したほうがいいです。

コスパがいいのですが、安いぶん、価格なりな部分もあり、屋外保管で2ヶ月で若干錆が出てきています。

同社のボアアップキット（60cc）と同時に交換したので、単独の性能比較はできていませんが、問題ないレベルだと思います。
譲ってもらったバイクで、もともと社外製の安いマフラーがついていたので音の大きさはほぼ変わらず、2stならこんなもんかなというレベルです。

純正っぽくて見た目もよく価格が安いので、買ってよかったと思ってます。

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ハンドルカバーを使っていましたが、スイッチ類も含め操作性の悪さが難点でした。通勤の帰りは夜になり途中峠道もありますので、ライトスイッチのハイ・ロー切替が必須なのです。本品は純正で収まりがよく、ウインターグローブとの併用で防寒を期待しての装着です。
結論は防寒はそこそこ。ハンカバよりは手が冷える。スピードが乗るほど効果あり。見た目デカい。取付がミラーの根本一か所だけで剛性が心配。グローブを同時に新調したが、これがあまり良くなく評価は保留です。

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