CR-Tスリップオンを2022年型GSX-S1000に取り付けました。デザインはまあ見たままで、個人的には好きです。溶接も綺麗だし、取り付けに際して加工等も必要無くポン付けでした。
ただ肝心の音質、音量は純正と何ら変わらず。公道走行不可って事なのでかなり音量が大きくなるのかな？っと思っていましたが、所詮スリップオンではたいして変わらないですね。
純正マフラーもまあまあ格好いいので、9万円出して音もパワーも変わらないなら純正のままでもよかったな。

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調子が悪いセローだったので期待して購入したが、内容品の明細すら入っておらず不親切な内容。実物をバラして物を比較すればわかるかもしれないが、あまりにも不親切。純正品と交換したが結局改善はされなかった。自分の技術の未熟さも多いにあるだろうが期待しすぎたように思う。面倒でも純正品を一つずつ集めたほうが良かった。

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大きさは丁度いいのですが、耐荷重が２�sって
大きさばかり気にして製品説明よく読まなかった自分が
悪いのですが少し大きめのシートバック載せたら２�sなんて何も入れられない。
この大きさでスチール製、耐荷重５�sならぜひまた欲しい。
ただ、溶接等は良いので実際５�s位イケるのかもね。
試してみます。

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2010年式のDトラッカー125に装着しました。仕様は、スリップオンマフラーと定番のインテーク流用加工、ドライブスプロケット15T，ドリブンスプロケット44Tと定番仕様です。
不満点は、低中速のトルク不足と高回転の伸びです。
取り付けは至って簡単、O2センサーのカプラーに割り込ませるだけでした。恐らく空燃比補正で燃料噴射量を変換させるのでしょう。Dトラ125は、基準設定トリマー1が4，トリマー2が+2でした。走行結果、装着前に比べて加速が悪く高回転の伸びも悪くなりました。プラグ確認したところ、真っ白!
燃料薄すぎのため、トリマー2を+3に変更。若干改善されましたが、まだ、装着前のフィーリングのほうが明らかに良い。物は試しで、本来トリマー1は変更しないほうが良いのでしょうが、設定モデル以外の7へ変更。試走後、かなりよくなり、プラグもやっと電極が薄い灰色に変色。ただ、5速9000回転で頭打ちレブまでどんなに走っても届かず。もう少しセッティングを詰めると良くなる可能性があるので、買ったばかりですが、買い替えます。

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まずつけて最初に思ったのが低速トルクが細くなったなと思いました。まあマフラーをつければ下のトルクがなくなるのがセオリーですが上のトルクもなくなりました笑。結果的に全体的にパワーダウンしただけでした。音がビックスクーターみたいな音で道の駅に寄ったときとかはちょっと恥ずかしかったですね。チェンジバッフルというものがあったのでつけてみましたがあんまり音は変わらないです。やっぱりいい大人がベベベみたいな騒音を立ててると恥ずかしいものがありますので純正に戻しました。そもそも250クラスの2気筒はマフラー変えても音はほとんど変わらない気がしますし結果的に250ccクラスは純正が一番なんだなとわからされました。見た目はかっこよかったです。１人で取り付けるには少し素人さんでは難しいかもしれません。私は傷がつかないようにバイク固定用のロープを使いながら取り付けました。一番大事なガスケットがついてこないのはちょっと困りますね。音色がもうちょっとジェントルだったらよかったのになと思います。

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スーパーカブ50FI AA01に取付ました。
88CCへボアアップしてFIコンでの燃料噴射量を上げた為に吸気量を上げたかったのですが結果的にはあまりうまく改善出来なかったです。
やり方次第かも知れませんが雨対策は必要でカバーを自作して取り付けたので尚更上手く吸気を効率的には出来なかったです。
また別の方法を考えでみます。

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5500rpmにトルクが落ち込む谷があります。キャブセッティングでは消せません。
8000-11000rpmがおいしいです。グワッときます。
頭打ちは12000rpmと以外に早いです。
2stらしい加速といえば聞こえはいいですが性能的にはあまり出来がいいとは言えないかな。。。

サイレンサーのバッフルのパンチング穴が小さく少ないためかなり爆音です。
パンチング穴径を大きく広げましたが材質がSUSなのと厚みがあるためあまり効果がなく、サイレンサーは切り落として加工して250cc用に換えました。

SUSのTIG溶接痕がきれいなので見た目はばっちりです。

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見た目は良いんですが、音が静かすぎて残念です。高い買い物になってしまいました。音を求めたら政府認証はやめた方が良いです。

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【使用状況を教えてください】
　街乗り、近距離ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　デザイン、細部の仕上げ等、とても良いと思います

【取付けは難しかったですか？】
　マニホールド取り付けのナット、左側がボックスレンチ使えず

【使ってみていかがでしたか？】
　純正に比べて高回転の伸びがとても良い、大きめのサウンドがやる気を起こす

【付属品はついていましたか？】
　すべて完璧です

【期待外れな点はありましたか？】
　低回転のトルクがとても薄く、普段自分が使用するパターンではストレスが大きい
　大きめのサウンドも自分にはうるさく感じた

　結果、すぐに交換してしまいました

家内がどこぞから拾って帰ってきたWR250X用のこちら、まあせっかくなので軽さは際立って良いので、軽量化にと家内のコース走行専用車に装着しましたが、まあ取り敢えずサウンドについて、JMCA対応のバッフルを着けた状態は甲高い安い空き缶で作ったマフラーかと、よくこんな物をを売りに出したなあとある意味感心します。そして次はレース用バッフルを着けたのですが、今度は結構うるさい甲高い馬鹿のような空き缶マフラーサウンドです。ペケペケ音からンパパパ音に変化を遂げました、よくこんな恥ずかしい馬鹿なサウンドの物を造って売ったなあと更に関心です。最後はバッフル抜き、これはまあようやく普通の４ストモトクロッサー様のサウンドです。ただ少し回すと最軽量かつ最小サイズのサイレンサーが災いしてビリビリと割れる音も付属します。ただ音の大きさはＦＭＦＱ４の標準スパークアレスター付きより少し大きい程度ですのでコース走行には全く問題ないかと。
さて次は性能ですが、純正エキパイと組み合わせでははっきりもうしまして、単に抜けが良くなっただけで、全く持って駄目です。取り敢えず低速4000回転以下は使い物になりません。ドンツキギクシャクも助長されます。7000回転から9000回転前後はノーマルよりもピックアップは良くなり気持ち回転上昇は早いですが速度がついてこない感じです。
バッフル２種類とバッフル抜きも試した結果、走りの総合バランスはレース用バッフルです。バッフル抜きはもうスッカスッカに抜けすぎて全域駄目です。しかもサイレンサー容量不足で10000回転域はもう全然駄目です。吹け切れません。
そこで友人からもらったデルタトルクヘッドパイプを追加装着したところ、気持ちサウンドがクリアーなソリッドな感じに変化しました。
走りは確かにアイドリング?の立ち上がりも全域にわたり荒々しめのトルク若干のアップ、タンタンタンと蹴る感じが割と面白い。しかも高回転域の弱々しいサイレンサーが壊れそうな領域だった所も割とドドドドと回ってくれます。

フルエキで使用前提ですね。
ただ性能は正直今一つ、純正サイレンサーに忠男パワーパイプ２を装着した方が全域に渡って力強くスムーズに(トルクの谷付近は若干回転上昇は鈍い)レブまで使いきれます。
最後に禁断のデルタ、忠男を試しました。
結果、無茶苦茶径がきついですが当方の日々懸垂３００回と１回６秒掛けるノン反動腕立て伏せで鍛え上げた腕力と月に３００�q走破して鍛え上げた下半身の筋力を駆使して液状ガスケット塗布にてはめ込みました。(デルタトルクヘッドパイプより３ミリ程度忠男は長いようでバレル４の中間固定ステーのボルト穴を前方に削りました。)
排気漏れはもちろん無しです。
性能は、うん、忠男パワーパイプの恩恵がしっかりと出ます。
下から上まで気持ちよく回る回る。ただサウンドはバッフル付きはどれも甲高い馬鹿サウンドに変わりはないですが、忠男との組合せならレース用バッフル付きで純正マフラーよりも少し６０００回転以降は伸びが良くなりました。が、純正サイレンサーの方が総合的に速度ものり、安定して速いのは事実。もはや軽い以外に何のメリットもないです。
何のためにこれを開発したのでしょうか？売りに出した意図が解りません。バレル４は当方には何の価値も見いだせません。もちろん拾って帰ってきた家内は装着していましたエンジンを掛けた３秒後にはすでに車庫から姿を消してリビングでヨシムラマフラーを検索していました。

ただ、デルタトルクヘッドパイプについては当方は結構気に入りましたよ。これからも色々WR250Xについて研究(パーツ色々ためし遊び)します

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