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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
さすがヨシムラ製品。
ドンマイした際、接地パーツだけ交換できる事は嬉しい
夏休み以降の遠征時の備に購入。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 2 |
ハイスピードプーリーに交換して街乗り約5,000km。
ダッシュに違和感出てきたので交換、信号ダッシュ力復活しました。
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Yamaha Indonesia :ヤマハインドネシア純正アクセサリー
Yamaha Indonesia :ヤマハインドネシア純正アクセサリー : Rear Absorber Nmax
￥8,099 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
【使用状況を教えてください】
NMAX155に装着
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
YES
【取付けは難しかったですか？】
面倒な作業ですが、段取りよく進むので問題なし
【使ってみていかがでしたか？】
旧サスがへたっていたのでGOOD!
【付属品はついていましたか？】
特になし
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
社外マフラー装着しているのでサイレンサー外すだけで行けました。
メーカーへの意見・要望
純正ながらもインドネシアから発送となるためか納期がかかる事が難点。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
ショートレバーは遠目です
KSR2にKX85の2ポッドキャリパーとステンメッシュホースとの組み合わせで使用しました。
ノーマル状態でブレーキ性能に不満があったのでブレーキ強化を検討、マスターシリンダーは内部の部品交換で続投させても良かったのですが、せっかくなので新品を導入しました。マスターシリンダーの径は11mmです。
今回ブレーキラインをマスターからキャリパーまで全てリフレッシュして組み上げた訳ですが、思った以上にカチッとしたタッチで効くブレーキになり驚きました。ノーマルのふにゃふにゃなタッチに慣れているとコントロールするのがやや難しいほどです。
同時に、ブレーキレバーの位置を最も手前にしてもかなり遠目になることも分かりました。私はあまり手が大きくないので（それでも普段のグローブはLを使用）少々戸惑いましたが慣れてきました。ショートレバーなのが原因の一つと思いますが、正直遠すぎると思います。しばらくは使いますが、後々ラジアルマスターに変更するかもしれません。
性能に関してですが、キャリパーの変更も相まって制動力に関しては一切の不満はありません。正直効き過ぎるほどブレーキは効くようになりました。私のKSR2はフロントフォークもリバルビングしてやや固めの乗り味にしているため相性は良好ですが、ノーマルでかつヘタっているフロントフォークには扱いづらさが出るのでないかと思います。
手が大きめの人にはおすすめしますが、11mmにしてはタッチが固めでレバーが遠目であるということは念頭に入れて検討した方がいいかと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
外したチェーンごの比較
VR46のステッカーが入っていたのは嬉しかったです。
前回のチェーン交換から約25000km走ったので交換しました。
前々から交換するならこの商品と決めていたのでやっとできたというところです。
リヤスプロケットもゴールドなので思い切りゴージャスな駆動系になりました。
交換自体も順調に進みました。
ただ、ジョイントを圧入、カシメる時に工具ですこし塗料が剥がれたのは残念でした。
組み上げ後も異音、振動などのトラブルもなく快調です。
ゴールドカラーなので短いスパンで磨いていかないと汚れが目立ってしまいますね。
VR46のステッカーも入っていたのも満足でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
外す前のスプロケットとチェーン。思ってた以上に摩耗していました。
外したスプロケットと新品との比較。
前回スプロケット交換から約25000km走ったのでスプロケット前後+チェーン交換をしました。
組み上げ後も異音、振動などのトラブルもなく快調です。
ただ、写真のイメージにあるように穴が空いているのと期待しておりました。
駆動系を3点交換したのでしばらくは心配いらないですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
外したスプロケットよの比較
組み上げ完了。
前回スプロケット交換から約25000km走ったのでスプロケット前後+チェーン交換をしました。
前回はスチール製のスプロケットでしたが、今回はこちらの商品を使いました。
組み上げ後も異音、振動などのトラブルもなく快調です。
見た目がゴールドなので短いスパンで磨かないと汚れが目立ってしまいますね。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
オンロードでの使用ですが私は520ERS3より少し重いらしいですが持ちがいいと思う
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
前回中華製のタンクパッド貼ってましたが、熱で剥がれて来た為購入。
グリップ力はいいように感じます。
ただ、エッジ部分が結構引っかかるので、すぐに剥がれる事はないと思いますが、少し不安が残ります。
両面は3Mですが、そこまで粘着が強力には感じませんが、まぁこんなもんだろうと思います。
貼り直しが出来ないので、位置決めは確実にしましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
フロントは??2
■ハイミューアロイ粒子を均一にブレンド
■高精度で成型・焼結（シンタード）された摩擦材が、強力ながら扱いやすい制動力を実現
■全天候での安定した性能
■ノーマルシンタード材と比べ、ローターの摩耗を低減
■ストリート走行はもちろん、レースユースにも充分なパフォーマンスを発揮
?感想?
純正のブレーキパッドからの交換。正直タッチや効きなんかは純正のパッドと大きく変わらないというのが個人的な感想。言い換えると大きく変わってしまうと色々な技量の一般ユースレベルでは扱いにくいとも言える。交換後二万キロ近く走ってるがパッドの持ちはいい。（ツーリングや峠を走るのがメイン）コスパはいいと思うが、違いのわかる方や本気思考の人は違うパッドを選んでもいいかな。ただ普段使いするなら悪くないと思う。
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