中古でYZF-R1 09- ビームス R-EVOシェイプスクエア スリップオン　を手に入れたのですが、バッフルが付いてなかったのでこちらを購入しました。
取り付けはちょっと時間がかかりましたが音量も抑えられて満足です。
音量は純正より少し大きいかなと思うくらいです。

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HONDA　CBR250RR　MC22に装着しました。

メーター周りのにぎやかさを求めて購入しました。
配線が結構面倒でしたが、電装系パーツなのでやむを得ないと割り切りがんばりました。

装着には1時間半ぐらいかかりました。
電気に弱いかたはおとなしくバイク屋に任せることをおすすめします。

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愛機Vmax1200のエアクリーナーの交換時期をとうに過ぎていてので
ネットで評判の良かったDNAを購入。
取り付けるとエアクリーナーボックスの蓋が浮いて
ボルト締め込みにより潰す？ような感じで蓋が閉まりました。
これでいいのか心配になります。
取付後の走行については
効果は感じられませんでした。
ノーマルがまだ使えたのかも・・・

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メタルグリーンを買いました。
行きつけのバイク屋さんに貼ってもらいましたが、気泡が完全に取り切れません。（工賃は無料にして頂きました）故、自身で貼った場合もっと酷い事になっていたかもしれません。
雨天での走行は未だしていませんが、ミラーが雨に濡れた場合でもノーマルの時と違って曇ったりしなく見やすいです。
夕暮れ時とかですと、ヘルメットのシールドがクリアならさほど暗く感じませんがライトスモークより濃い場合若干暗く感じます。（ショウエイJ-forceIIIHTシールド装着時）

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ホンダ NS-1 前期 68.8cc 走り志向カスタム車に装着しました。

クラッチワイヤーは消耗部品なので、切れる前に交換しました。この商品はワイヤーがステンレス製なので、しっかりとしたタッチを味わうことができます。一方で、ノーマルに比べてまっすぐ伸びようとしますので（ステンレス製のため）、ぐねぐねとした取り回しには不向きです。

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75cc時代は、クラッチの強化スプリングでもなんとか走れていたのですが、
さすがに88ccでは滑るだろうということで、強化クラッチを購入。
クラッチはすでに組み込んであるので、基本的には外してつけるだけです。

ですがクラッチを拝むまでが大変でした。

ステップやスタンドをはずさないと作業ができなかったり、ロックナットレンチを持ってなかったり、プーリーホルダーを持ってなかったり・・。

工具はきちんと揃えてから作業した方がいいです。

性能に関しては今のところ申し分ありません。
クラッチのつなぎでウィリーができるほど、よくなりました。

これからの耐久性に期待です。

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最近までヘッド込のボアアップキットは5万円台以上がザラだったと思いますが、このボアアップキットはカム込で3万円台。ものすごく安くなりましたね。
いい機会でしたので、WEBIKEで購入。

取り付けに関する説明書は簡易的なものですが、モンキーのエンジンのことを記載されているホーム・ページなどを見ながらやれば、素人の方でもできなくはないと思います。

ド素人の私でも交換できたので、ボアアップにチャレンジできない方は是非挑戦してみてはいかがでしょうか。

以下ド素人が思った注意点です。

・トルクレンチは絶対必須。手ルクレンチなど存在しない。
・ピストンピンクリップの脱着は十分気をつけて。
・自分にできそうにないと思ったら、すぐにバイク屋に駆け込む。
・事前の準備をしっかりと。みっちりと手順を勉強した方がいいです。

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F3-800に着けています。
位置や大きさなど丁度いい感じです。
パーツ同士の取り付け位置の微調整にこだわるとちょっと時間がかかります。

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、、からのミラ?ゴールド？　恰好良さそう！

で、注文→貼り付けましたが、6mmだったのがまずかったのか意外と目立ちません。特に夜。

そして他のゴールドの部品と比べて色が淡いです。黄色に近いといいますか。オレンジの方が良かったかなぁ、なんて思ってます。

モノとしては満足してます。あくまで好みと事前調査不足の問題です。

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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。

パワーテストしたわけではないので確実にパワーが増しているかと言われると答えづらいですが、見た目目的であればパフォーマンスはバッチリです（笑）

プラグケーブルの交換は定番チューンなので、バイク仲間との話のネタにもなって一度で二度美味しいパーツかなと思います。

ただ、既存のプラグケーブルを切断する必要があるので、そこだけみんな怖いのではないでしょうか？

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