使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
見えやすさ | 4 |
JC92用が出るのをずっと待ってました。
セパハンにしてるのでステー付きを購入。
しかし付属のステーがプラスチックで安物感が凄いので付け替え予定です。
後は取り付けも見た目も申し分なしです。
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身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/56-60kg 体型/痩せ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
防護性 | 5 |
自分で 取り付けました。
取説はありませんが YouTubeで
SRC G310GS取り付けのサイトを見つけました。
英語ですが…
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
見えやすさ | 5 |
CBR600RR(2003年式/PC37前期型)の前後に装着。
以前はシーケンシャルウインカーを使っていたが、どうにもこうにも断線するのでこちらに。
リレーは交換しているので本製品に同梱されている抵抗は使わず(逆に言えば、リレーを交換しなくてもハイフラが起こらずこちらの使用ができると思います)
取付にはこのライト専用のアダプターを使います。
今回は前後で固定方法が違ったので2種類のアダプターを購入(リゾマから出ています)
取付に関してはバイク屋にて位置の相談や、車検に対応するように左右の距離、見やすさを決めました。
他の方も書いているようにとてつもなく線が細いので、無理のないよう取付たほうが無難です。
明るさについては直視出来ないほどの爆光!
車検対応だけあって十分な光量と視認性があります。
装着して一年ほど経ちますが断線もなく、雨の日の使用でも問題なさそうです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 4 |
廉価盤新カニなので作りは雑ですが価格も安いので
お買い得感はあります。
ゲイルの小径マスターと組まないと制動力は出ません。
写真は組むための一式
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 2 |
デザイン | 5 |
防護性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
アフリカツインの純正ハンドガードを付けていましたがカラーが気に入らなかったので交換しました。
車体色に合ったカラーがアウトレット品でかなり安くなっていたのが最大の決め手です。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
純正ハンドガードよりも高級感があってイメージ通りです。
【取付けは難しかったですか?】
工具さえ揃っていれば簡単に交換できます。
ただしARGONハンドガード単体ではX-ADVに取り付けできません。
別途アフリカツイン用マウントキットを購入する必要があります。
【付属品はついていましたか?】
取り付けに必要なものは付属してます。
上にも書きましたがX-ADVに取り付ける場合は別途マントキットが必要です。
【期待外れな点はありましたか?】
ハンドガードが上下に広がるギミックが付いてますけど広げても自然に戻ってしまいます。
ボルト固定になっているので増し締めして調整するようです。
開いた状態で固定できれば最高でした。
【一緒に購入するべきアイテム】
取り付けにはAC 24836用マウントキットが必要です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
滑りにくさ | 0 |
▼商品名
DRC ディーアールシー クロモリワイドフットペグ
▼商品番号
F6245
▼取付車種
ホンダ CRF125F 2024年モデル
▼作業工数
20分
▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー系などあれば完璧
▼何故この商品を選んだか
安さと頑丈さを大切にしたいならこれにしました。あとはDRCということなのでこれにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか?】
一人では難しいかもしれませんが、これならギリギリ行けるかな。ピンをしっかり止めるようにしないとですね。
【使ってみていかがでしたか?】
ステップが大きくなるとやっぱりこれだけ違うのかと感じます。あとは黒いがかっこいい。
【付属品はついていましたか?】
特になしです。
【期待外れな点はありましたか?】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
握り心地 | 5 |
ハンドルグリップ ソフトタイプを購入しました。
デザインから質感、握り心地はとても良いと思います。ツーリングでも活躍しそうです。
私のバイクはハンドルウエイトとバーエンドを着けていますので、「貫通」タイプがあればありがたいです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 3 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
片道約50knの通勤車両
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
パッケージは透明プラケースで、取説等なし。
油分が付いてる程ではないですが、カラカラに脱脂してある感じでもないです。
【取付けは難しかったですか?】
ブレーキは分解整備として扱われるので、整備全然やった事ない人には向きませんが、純正と入れ替えるだけでフィッティング問題無しでした。
【使ってみていかがでしたか?】
見た目と純正との価格比較で購入しましたが、効きがやや良くなり、重量も純正より若干軽い?ためか乗り心地が良くなった様に感じます。
【付属品はついていましたか?】
特になし
【期待外れな点はありましたか?】
バリとは言いませんが、切削面はやや荒いです。
ブレーキパッドを削るほどではないですが、ゴム手袋がちょっと裂けたので素手での取り扱いは注意です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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最適シーズン | 夏
春・秋
冬
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品質・質感 | 5 |
レイングローブカバーの厚手バージョンの感じで装着違和感はあまり感じない(個人差はあると思いますが)
グリップを穴に差し込んで、グリップは直に握ります。レバーは(外)グローブカバー越しに握ります。
レバーはゴム状の帯に差し込みます(遠近・2タイプ選択)固定ひもをミラーバーに括り付けて取付完了。
ウインカースイッチなどはグローブ越しなので慣れが必要かと思います。(でっぱりが可愛すぎる)
私はツーリングしか使いませんので、ロング、高速移動には最適かな。逆に、忙しい運転の時は向かないかな?
厚みも薄く、防水で携帯に困らないので季節の変わり目などには重宝すると思います。
今まで、ハンドルカバーは邪道だと勝手に思い込んでいましたが、爺さんになって有難味が・・分かりました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
普段の公道では古い鋳鉄レーシングディスクをセミフローティング化した物を使っていますが、サーキット走行時は貴重なディスクを温存するために購入しました。
形状は完全に純正ディスクと互換性のある物になります。
全てのサイズがピッタリで、海外製品でよくある「ちょっと削る」とか「勘合が多少キツい」のような事は一切無し。
カチカチのピッタリサイズなので、もし上手く装着できないのであればこの製品ではなくホイール側に問題があると考えてOK。
900SS(900SL)は年式によってブレーキディスクのインナーデザインが多少違いますが、基本的に金色のアルマイトが掛かったアルミ製で、プレス打ち抜きで丸穴の開いた板をプレスでオフセットした物です。
このセリエオロはその辺りが全く違っており、インナーディスクが黒アルマイト仕上げ。
派手な金色を好みがちなDUCATIユーザーにはウケが悪いかもしれませんが、とてもシックなイメージに仕上がるので純正の金より私は好きですね。
しかもセリエオロシリーズはCNC削り出しでインナーディスクが作られているのでエッジがシャープ。
純正ディスクのインナーが金色だと知らない人だから「パッと見は純正ディスクっぽいけど何故か高級感があるような・・・」といった不思議な雰囲気になります。
純正互換なのは取り付けや見た目だけでなくフローティングの構造も純正そのもの。
フローティングピンは裏からカシメてあるうえ、強力なウェーブワッシャーで固定されたセミフローティング構造を採用されているので、フルフローティングを採用したブレンボ製のレーシングディスクのようにディスクがカチャカチャ動いたりしません。
押し引きでフルフローティング特有の音がしないのは残念ですが、おかげでピンの摩耗は激的に減ります。
結果、レーシングディスクとは比較にならない純正ディスクと同様の耐久性が有り、公道なら1万kmで交換するような事にはならないでしょう。
(フルフローティングのレーシングディスクは公道だと3000kmくらいでガタガタになる)
ブレンボ製なのに安価ですし、減った純正ディスクの交換用として文句無し!
派手さはありませんが、いかにもブレンボ製に交換しました!という派手なのが嫌いな方には最高の選択になるはずです。
なお、昔のブレンボのレーシングディスク(鋳鉄製のフルフローティング)はベストコンディションであれば今でも最高のフィーリングを発揮してくれますが、そもそもベストコンディションの鋳鉄レーシングディスクなんて新品を温存していた方でもなければ現存していません。
大事に使っていてもほぼ間違いなくピン部分が摩耗しており、本来の性能は発揮できなくなっているはずです。
そんな鋳鉄ディスクに比べたら、特にレース用と謳っていないこのセリエオロの方が遥かにフィーリングが上です。
インナーディスクは削り出しですし、摺動面はステンレスのレーシングディスクと同じ材質、レーシングディスクとの機能的な違いはフルフローティングピンかカシメ式のセミフローティングかというだけなので、いかにもブレンボっぽい派手な見た目で見栄を張る気が無いならセリエオロですよ!
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