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ユーザーによる BEET:ビート のブランド評価
カワサキ チームグリーンでも採用される日本ビート工業のマフラー「NASSERT」。独特のデザインやカラーリングが一際サーキットでも目を引くブランド。アルフィンカバーやブラックテールなど、日本バイク文化に与えた影響も計り知れないカスタムの金字塔。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価758件 （詳細インプレ数：704件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 316 | |
| おおむね期待通り: | 303 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 91 | |
| もう少し/残念: | 24 | |
| お話にならない: | 17 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
小石で凹む前に購入
おらのzx25rの唯一のBEETアイテム
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
ZRX400Ⅱに取り付けました。
以前から前オーナーがつけたと
思われるポイントカバーのキズが
気になっていました。
とても満足です。
急にカスタム感がでました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
純正のハンドルは幅が広く標準的な体格以下の方は腕を広げて乗ることになり
肩が凝ります。
ビート製のお勧めポイントは以下の通り
①穴空け加工済み
②純正と同じテーパーハンドル
③アルミで軽い
④メモリゲージ付きでハンドルのセンターなどが簡単
デメリット
①テーパーハンドルが故にハンドル中央付近にはクランプでアクセサリーなど
付けにくいこと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 0 |
| サウンド・音質 | 0 |
純正のサイズ感に不満が有り、車検対応ということもあり、購入。
アイドリング時はさほど変わらないが、回転を上げれば良いサウンドを奏でます。
低いギアでのシフトアップ時にバックファイアが起こりがちですが、オートシフターを使用してのシフトアップだと起きない様に感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
赤のセローにはとても似合います
セロー購入にあたり、フロントが安定しないという意見をネットでみたため、安定を求めてクランプを換えようと思っていました。
ジータのスタビライザーとＢＥＥＴのクランプブレースで迷っていたらジータは欠品中になってしまいました。ジータを待とうか迷いましたが、ジータの地味な感じよりＢＥＥＴの派手な感じが好みだったのでこちらを注文しました。常に視界に入ってくるので好みは重要です。
別にハンドルがぐにゃぐにゃよれるわけではありませんでしたが、クランプブレースをつけたらセローのスピード域だと微動だにしませんといわんばかりにがっしりした感じになりました。
色はゴールドというよりオレンジっぽいかもしれませんが、赤のセローだと浮くことなく見た目もきれいでとても気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
10月25日に取り付けました。
ノーマルマフラー音も結構気に入ってたのですが、サイレンサーが大きくて変えたいと思ってたところ、BEETからJMCA認定が出たので購入しました。
2ヵ月弱使用してますが、見た目もカッコ良く、全域で良い音がします。 シフトアップ時のボッという音(燃料カット音？)もレーシーで良いと思います。
冷えてる時のアイドリング音は若干大きめです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
純正レンサルハンドルは、絞り角が少なく幅が広く感じられました。どちらかというとモタード的な操作を要求するハンドルです。このビートのハンドルは、絞り角が適度で自然な感じになります。スタンダードな操作感です。当方176センチですが丁度良いですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
Z125PRO 初回生産特別仕様のマフラーでした。
チタン製のマフラーバンドにビート刻印入り！
性能的には上の伸びが良くなります。
峠でマフラーの吹け上がる音もいいです。
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| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
ジェネレーターカバーと一緒に取り替えました。
（取り付けはショップです）
エンジンが黒だったので黒を購入しました。
エンジン廻りが引き締まってとても満足です(^^)
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
シリンダーのっける前に写真撮るの忘れてしまいました。
ＣＲキャブとの相性は良いです
オイルクーラーと自作フィン付カムチェーンカバーで熱ダレ対策。
ＣＲキャブ、編み付きアルミファンネル、ポッシュステンエキパイ、バルカン４００用社外マフラー
排気音は若干歯切れのよい低音が増した感じです。
２Ｓｔ全開スタート＆加速派の自分には少し物足りない４Ｓｔエストレヤでしたが、ＣＲキャブ仕様でそこそこのロケットスタートを楽しんでいました、
ダチの旧４Ｓｔ２５０ｃｃ４発４５ＰＳと加速競争ではブッチギリ、
バリ伝時代のＣＢ７５０Ｆと同等の加速。からの
欲が出て遂にボアアップに挑戦、ヤフオクでシリンダーを１０００円の破格で落札後、１３０００円でボーリングしてもらい、ガスケットを此方で購入し、自分で１時間以内に交換取り付けできました。
１００キロ程で慣らしは終了、オイル交換＆ゾイル投入後、徐々に全開テスト、
トルクアップでスムーズな発進＆加速、ぐんまーの台風並みの空っ風にも負けず、減速せずに巡航。
アルミチョップタンクは７?に満たないので全開走行では１００キロ程で予備タンになってしまっていましたが、１１０キロ以上まで伸び燃費も良くなりました。燃料はハイオク指定になっていますのでトントンか？な？。
オイルクーラーは付けた方が安心です。
不満な点は
ピストンリングの取り付け説明が全く無い。
シリンダー、ガスケット位のセットが在ってもよいのでは？
ハイカム＆強化スプリングも欲しくなってキタァー。
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