WORKS QUALITY:ワークスクオリティー

【Webikeモニター】
シンプルかつ精巧にできており、価格以上の品質です。
精巧すぎて穴のクリアランスが少なく、少しでも角度がズレているとネジが回りにくくなります。
ユルユルの純正品とは大違いです。

色合いはウェビックのサンプル写真のようにブラウンがかった色ではなく、
限りなくシルバーに近いチタンカラーでした。

おおむね満足していますが、ミラーホルダー穴がオフセットされたタイプもあればいいなと思います。

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アルマイト色の、ガンメタが深緑になっている。
かなり、色が違うのでがっかりしました。

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純正マフラーですが、エンドバッフルがなかったので、この商品を取り付けました。
取り付け後は、エンジン音が静かになり（車検測定時84dB）、低回転域のトルクがやや上がった感じがします。
もともと車検対策のつもりでしたが、抜け過ぎ防止も兼ねて、今も付けっぱなしで乗っています。

開封時に小キズがあったので、4つ星にしました。

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持った瞬間軽いと感じたものの、操作性が変わる訳ではないです。
バッサリと言えば、見た目だけ変えたい人向け？
VTR1000Fに乗ってる人は後期のハンドルや社外に変えて垂れ角を0度に近づけている人が多いかと思いますが、私の場合はハンドルを変えると純正のブラケットの固定ボルトにクラッチマスターの先端が当たり、ある一定以上ハンドル幅を広げることが出来ませんでした。
…これが何を意味するかといえば、フルロックでハンドルを左に切ったときにホーンがガソリンタンクに当たる＆手が挟まる。
このトップブリッジは純正とボルトの位置が異なる為に上記の症状は解消されました。
…が、やはりマスターシリンダーと接触して、ハンドルをトップブリッジの真上に固定できませんでした…トップブリッジとハンドルの間に数ミリ隙間が開いている状態です。
困ったのは純正のキーシリンダーを抜き取ろうとした時。
トルクスでもヘックスでもない、頭がツルツルのボルトで固く締め上げられてたので苦戦しました。
取り付け自体には問題ありませんが、価格と見た目に納得できる人向けでしょうか？
少なくとも私のVTRにはそう感じました。

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物自体はとてもいいと感じます！アルミの見た目も綺麗です。
一点気になるのは…商品説明が少ないかなぁと思います。私は購入前、トルクロッドの取り付け方法が知りたくてメーカーに電話しました。ちなみにトルクロッドの前側はエンジンマウントボルトととも締めです！

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エンドバッフル全般に言えることなのですがあまりにも吹けなさ過ぎます。
音はかなり静かになりましたが開けても開けてもついてこなくて常用する気にはなれませんね。

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価格が少し高いのでナカナカ手が出なかったんですが、前輪のキャリパー交換するんで、今回勇気を持って買いました。ブレンボセットなのでよかったです。
キャリパーの黒タイプの方が好きなのですが、前輪の方がゴールドなのでゴールドにしました。取り付けなのですがバーが少し長いので、真下に取り付け出来ず少し斜め後ろになってしまいました。まぁちょっとした事なのですが・・・。
ブレンボのタッチは予想通り踏めば踏み込んだだけの軽く踏めば軽く踏んだだけのコントロールしやすい様になってますね。マッタリ走るわたし的には後輪のブレーキはよく使うだけに交換してすごくよかったと思います

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ほかのメーカーと比べ多少値段が低い点
作りなどの問題はない
ただキャリパーのピストン径が小さいため
強く踏まないと聞きにくい

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ラフ＆ロードの製品なので作りはいいと思います。
ステンサイレンサーなので穴あけに少々手こずりましたが、取り付けはいたって簡単でした。

肝心の性能は期待以上で特に高回転まで回した時の音がかなり大人しくなっていて、
住宅街でもそこまで気にせずに乗れるようになったかな？という印象です。
さすがに純正並みとはいきませんが...

汎用品なので仕方ないのですが、マフラーエンドの内径と少し隙間ができるので、
そのまま取り付けるとアイドリングで『ヒョヒョヒョ』と情けない音が漏れますwww
なのでバッフルにアルミテープを巻いて隙間を埋めて対策しています。

この値段でこれだけ静かになるならもっと早くつければよかった！

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マスターシリンダー交換を推奨されてますが、私はノーマルを使用しています。
結果として、問題ないですね！
効き目はノーマルよりやや甘いですが、コントロールし易いですね！
見た目は最高です！

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