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ユーザーによる TSR:テクニカルスポーツレーシング のブランド評価
世界グランプリ・日本国内レースを問わず、数多くのモーターサイクルレース参戦で培ってきた「TSR：テクニカルスポーツレーシング」独自のテクノロジーとノウハウを妥協することなく注ぎ込んだアフターパーツの数々。「TSR」のバイクに対するアプローチは、最高速アタックや鈴鹿8時間耐久レースなど様々です。しかし、最終的に求めているものは、ストリートにおける絶対的な速さを念頭においてパーツの開発を進めています。数々のレースから得られた知識と経験を製品にフィードバックし、機能とルックスの両立、ストリートでもレースでも使用できるパーツです。その造形の中にレーシーな機能美が溢れています。
| 総合評価: | 4.3 ／総合評価371件 （詳細インプレ数：352件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 180 | |
| おおむね期待通り: | 139 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 33 | |
| もう少し/残念: | 9 | |
| お話にならない: | 6 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
サーキットだけでなくワインディングでも実感出来る。こういうちょっとしたところのドレスアップもなかなかかっこいい。取り付けも簡単で初心者でもできる。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
【使用状況を教えてください】
2020年式のCBR1000RR-Rに取り付けています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まったくのイメージ通りです。変な歪みもありませんし、カーボンの織部分(？)もとてもきれいに出来ています。
値段はなかなかに良いお値段しますが、相応のクオリティです。
【取付けは難しかったですか？】
難しくはありませんが若干面倒くさくはありました。
純正でもかなり短いリアフェンダーみたいなものが付いていますが、スイングアームの内側にボルトで固定されています。場所が悪く手を入れずらいので交換は少し面倒ではあります。
【使ってみていかがでしたか？】
やっぱりあるとないとじゃ全然違います。かなりスポーティーになります。
雨の中は走らないので雨天時の跳ね返りに効果があるのかは不明です。
【付属品はついていましたか？】
純正のボルトを流用とかではなく、しっかり付属しています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
最初に検討しましたが、結局、別の物を装着していました。
スクーター的なポジションが何気に苦手なので、バックステップは必需でした。
以前のタイプより、今回購入した、こちらの商品の方が自分には合ってました。
足裏や、踵での挟み込みが、これまでのバイクと違和感なく行えると感じました。
質感的にも満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
正面左側
正面
正面右側
nc42後期モデルへ取り付けしました。
デザインがカッコよくて、私はTSR製のフルチタンマフラーを付けているので、ラジエターコアガードもTSRにしました。
取り付けは、六角4本外せば取れますので作業自体は誰でも出来ます。
作りもよく、満足です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
サーキット走るのにワイヤリングしたかったのですが、ホンダ純正よりTSRの方が安かったのでこちらを買いました。流石TSR、しっかりしてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
正面ガード範囲は広め
ドレンボルト下隙間
全体像横から
適合が21年式となっていたが何ら支障なく23年式のGB350Sに取り付け可。
他社のアンダーガードよりデザインが純正然としていて後付け感が無く、ガード自体の厚みもあってカバー範囲も広く文句なし。インドのハイネスCB350に設定されている純正アンダーガードよりもガード範囲が広い。
このままオイル交換可となっているが、ガードがドレン付近を避ける形になっている為、ドレンボルトへのアクセスが無装着時より多少面倒になっている。
値段は少々高いが、アンダーガードはコレ一択と言える程にクオリティが高くオススメできる。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
取り付けはバイクショップにて行いました。
フレームが黒なので、黒いステップが欲しくて選択。
さすがのTSR、質感、使い心地は言うまでもなく極上。
あと、ノーマルステップの、内股を強要される様な微妙な角度（ニーグリップのためという説もありますが）が解消して、ステップワークがやり易くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
同一メーカーのスリップオン（JMCA）タイプから交換しました。
性能としては低速からのトルク感がアップしてると思います。音もいい感じに低音が増しました。
メーカーも生産を終えてて在庫も持ってなかったので、ウェビックで見つけたので即買いです。
手に入れることができて本当によかったです。
交換はショップに持ち込んでやってもらいました。
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サイレンサータイプ：チタンFP(ファイヤーポリッシュ・着色)
利用車種： CB400スーパーボルドール
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
2019年式 CB400SB 2BL-NC42
取り付けしました！
見た目良し、音良しで最高です。
高いお金を払うだけの価値はあると思います。
純正ガスケットや液状ガスケット ME30 耐熱シール剤
マフラーステーも付属していました。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 4 |
今や世界耐久レース界の雄。TSR（Technical Sports Racing）製のスリップオンマフラー。HONDAと強い関係にあるこのプライベーターはもはや他のパーツメーカーとは一線を画す存在となっている。世界耐久という厳しい実戦経験に裏打ちされた堅実な設計はあなたを裏切ることはないだろう。
このスリップオンマフラーはマフラー部はチタン製でパイプ部はステンレスとなる。
ノーマルに比べれば軽量。
音量は特にコールドスタート時はうるさく、周囲への気配りが必要になってくる。
音質は低回転時は低温が少し強く、高回転は4発らしい高音へと切り替わる。
コスト的には多少値は張る。TSRというブランド料か。
デザインについて先端出口はオーソドックスな円形状となる。特筆すべき点はない。
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