SUNSTAR:サンスター

見た目も性能も言うこと無し！
スリットのみのデザインが好みなんだけど今は無いんですね
残念です

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鉄製スプロケットからの買い替えです。
価格は鉄製のものの約3倍と非常に高いですが、重量は130gと半分以下の軽さです。クランクシャフトもそうですが、高速回転している物体はそのジャイロ効果によって重量が重ければ重いほど安定性が増し、寝かし込み等の挙動が重くなります。
スプロケットも例外なく高速回転していますので、ここを軽量化するのは大事だと思います。
また、ホイールの軽量化で有名ですがバネ下重量の軽量化は、バネ上重量の軽量化の数倍効果的となります。
ホイールやクランクシャフトの軽量化は高額となりますが、本商品では数千円で効果を得られるのでコストパフォーマンスが良いと思います。
また、通常のスプロケットよりも高精度で制作されているのでチェーンが暴れず、フリクションロスの低減に繋がります。
チェーンが緩んでいると暴れた際に外れたりするリスクもあるので、かなり効果的だと感じます。
アルミ製なので耐久性は悪く、摩耗具合をこまめに確認する必要があります。ツーリング等の用途には不向きだと思います。
サーキット走行ではチェーンの弛みも細かくチェックするので、スプロケットはサンスター製のものを使用しています。

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【使用状況を教えてください】
YZF-R1(2CR)の純正スプロケットが交換時期を迎えたので、リアスプロケットとあわせて社外品に変えることにしました。
リアスプロケットをサンスターのものにしたので、フロント側も同じくサンスターであわせました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正と違いゴム？樹脂？のガイドが無いタイプになります。
さすがにフロントスプロケットは純正との重量差はそれほどありませんでした。純正も充分軽いですしね。
純正と同じ525サイズの16丁を選びました。

【取り付けは難しかったですか？】
YZF-R1(2CR)の場合は、ナットのツメを起こせばすぐに交換が可能です。
が、ナットはかなりトルクがかかっているのでリアブレーキを踏みながら気合で回す必要があります。
シャフトへの取り付け精度はバッチリでした。全くガタ等ありません。
ついでにナットも新品に交換しました。(品番：90179-22018×1個。2022年2月現在の価格572円でした。)

【使ってみていかがでしたか？】
交換後街中を走りましたが、あんまりよく分かりませんでした。
スプロケット交換後チェーン清掃もしたので、とても走りはスムーズでしたが本商品のおかげなのかは分かりません。笑

【総評】
本商品のおかげなのかは分かりませんが走りはとてもスムーズです！
耐久性が気になるところではありますが、期待しています！

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【使用状況を教えてください】
YZF-R1(2CR)の純正スプロケットが交換時期を迎えたので、どうせならと社外品に変えることにしました。
ISAかサンスターかで悩みましたが、価格、ブランドイメージで本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
持ってみて感じたのは「軽い！」明らかに純正のものより軽かったので、測ってみたところ写真の通り半分以下でした。
ノーマルの走行に満足していたので、チェーンサイズ525の41丁の純正と同サイズのものにしました。

【取り付けは難しかったですか？】
取り付けナットとアクスルシャフトを外すだけで交換が可能なので比較的簡単です。
同じピッチで違うサイズの穴があいているので、ピッタリあう方で取り付ける必要があります。
ついでにロックナットも新品を購入し交換しました。(品番:90185-10011×5個。2022年2月現在242円×5でした。)

【使ってみていかがでしたか？】
交換後、街中を走りましたが正直なところ違いはそこまで感じられませんでした。
と言っても交換前もとてもスムーズだったので、全く不満はありませんでした。

【総評】
スプロケットといえばサンスター！街乗り程度では違いはあまり感じませんでしたが、軽量だし良いはず？
不満があるとすればシャンパンゴールドが色が好きじゃないので、ブラック等の落ち着いた色のラインナップもあれば嬉しいです。

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キャリパーをブレンボに変更しSTDローターとの相性？で停止間際にガーガー言いながら停止。ホール＆スリットローターに変更してみましたがブレーキ異音はまだガーガー言いますのでリアブレーキは使わないことにしました。
がしかしローター自体は見た目は非常にかっこいいと思います。

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デザインも性能も文句なしじゃないでしょうか
性能ももちろんですが、カスタム感がかなりでます。

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【使用状況を教えてください】
Ninja250Rで使用。
走行用途:ツーリング、峠
純正ディスクローターがレコード盤状に異常磨耗したので交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。純正品より安く、見た目もカッコいい。
スリット、ホールがしっかりあり放熱性もよさそう。

【取付けは難しかったですか？】
まず純正ブレーキローターの取り外しが手間なので、コツを記載する。
・取付けボルトをバーナー等で炙り、ネジロック剤の接着が外れるようにする。(ディスクローター取付けボルトには、ネジロック剤が使用されている。)
・その後、ラスペネ等潤滑剤をボルトに噴射する。とにかくボルトを緩めやすくする。
・精度のいい六角ソケット+スピンナーハンドル(ブレーカーバー)でボルトを緩めていく。
・上記にて、ボルトの頭をなめてしまったら、ハンマーとタガネか貫通マイナスドライバーにてしばきつつボルトを緩めていく。

取付けは出来ればトルクレンチにてトルク管理して取付けするのが望ましいが、ボルトを対角順に締め付けていき、ボルトの頭をなめない程度にきつく締め付けておけばよい。

【使ってみていかがでしたか？】
自分はどちらかというと、フロントよりリアブレーキを多用するのだが本商品は大変コントロール性がよく、感覚的にしっくりきていた。
ホール、スリットの恩恵で放熱性もよく、公道での使用ではまずトラブル(フェードする)になることはないと思われる。
本商品は見た目も大変カッコよく、カスタム欲を満足させてくれた。
また、ブレーキローター交換時同時にブレーキパッドも新品に変えるとキレイにあたりが出るのでオススメ。
本商品では上記実行し異常磨耗出ることなく、キレイにローターディスクにあたりが出た。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキローター取付けボルト(純正が好ましい)
バーナー
潤滑剤(ラスペネが最強)
スピンナーハンドル(ブレーカーバー)
ラチェット
六角ソケット(出来ればきちんとした工具メーカーの精度の良いもの)
ブレーキパッド

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカーで使用。
走行用途:モタードレース、ツーリング
モタードレースで43T,44Tを使用。公道では43Tのみ使用。
チェーンメンテサイクル:走行ごと

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。シャンパンゴールドのシックな外観もよく、ジュラルミン製だけあって、スチール製と比較するとものすごく軽い。

【取付けは難しかったですか？】
ホイールの脱着、可能であればトルクレンチでのボルト、ナット締め付けが必要になるため、難易度と工具準備のコストを考えると高めになってしまう。
取付け作業はボルト、ナットを対角線で交互に締め付けていくのがポイント。トルクレンチが無い場合は、ネジをきらないように注意してきつく締め付けておけばよい。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりメンテを行っていたこともあるが、耐久性は良かった。
モタードレースでは、少しでもバネ下荷重を出来る限り軽くしたかったので、大胆な肉抜きを施していたスチール製(DRC デュラスプロケット)から最終的に本商品(ジュラルミン製)を使っていた。
精度は大変良く、取付けが出来ない、チェーンラインが狂う、スプロケット本体が異常磨耗するというような不具合も全く無かった。
デザインも大変よく、サンスター製の本商品は一番長く使用した。

参考
F13T/R43T
レースでの走行でもバランスが良く、加速感は大変よかった。
自分のマシンでは最適な減速比だった。
公道でもするする加速するので、下道オンリーのツーリングではオススメ。(6速すべて使うため、ギアチェンジは忙しい。巡航は6速)

F13T/R44T
よほどタイトコーナーの続くコースでは無い限り、大変使い辛い減速比だった。公道では全く使いものにならなかった。
2,3回使っただけで予備のパーツとして保管しておくはめになってしまった。セッティングに幅を持たす場合、44Tより42Tを購入することをオススメする。


【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

【一緒に購入するべきアイテム】
一緒に購入するべきアイテムとしては、
・新品スプロケット取付けボルト、ナット
である。だいぶトルクがかかるボルト、ナットになるので、安全面を考慮し、出来る限り再利用はせず、新品を使うことを推奨する。

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WR155Rに利用可能です。
また、同型のエンジンを採用しているYZFR15やMT15にも利用可能だと思います。
公式の適合には掲載されてないので。自己責任です。

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカー(2005年式)、Ninja250Rで使用。
Dトラッカー走行用途:モタードレース、ツーリング、オフロード
Dトラッカー使用丁数:13T,14T
Ninja250R走行用途:ツーリング、峠
Ninja250R 使用丁数:15T
チェーンメンテサイクル:約500kmごと

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。フロントスプロケットは今までのバイクライフで、サンスター、ザム、DRCデュラを使用したことがある。
その中でもサンスター製はやはり純正パーツ製造メーカーということもあり、安心感が違った。

【取付けは難しかったですか？】
おそらくこのフロントスプロケットを採用している車種は総じて取付けが恐ろしく大変だと推測する。何せフロントスプロケット取付けナットを緩めるのが大変。
自分は初めてDトラッカーでフロントスプロケット交換を行った際、
・ギアをローに入れる。
・リアブレーキをレンガ、ブロック等を用いロック。(重量でペダルを踏み込むのと同じ作用をさす。)
・リアスプロケット歯とチェーンの間に回り止めとして適当な工具を突っ込む。
・ソケットをつけたスピンナハンドル(ブレーカーバー)をナットにセットし、柄を鉄パイプで延長し、全体重をのせて延長した鉄パイプを踏み込む。
でナットを緩めた。この作業が本当に大変で危ない。

【使ってみていかがでしたか？】
製品の精度は大変よくチェーンメンテをしっかりしておけば、約30,000kmは持つと推測する。
純正フロントスプロケットにはラバーがついているが、本商品には無くチェーンの音が気になるかもだが、問題は無いので気にしないこと。
取付け時に本商品スプラインの精度が悪くシャフトに取付け出来ない。何てことは絶対に起こらないくらい精度がよい。
フロントスプロケットの丁数を揃えると、セッティング(二次減速比)に幅を持たすことが可能なのでレース用途に使用される方は全部の丁数を揃えると良いかもしれない。
ただし、頻繁に変えるとなると後述するチート工具をしっかり用意すること。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし

【一緒に購入するべきアイテム】
取付けの項でも延べたが緩めるのが恐ろしく大変なので、用意しておいたほうがよい工具は、
手工具
12.7sq(1/2)の柄の長いスピンナハンドル(ブレーカーバー)
400mm以上は必ず必要。自分は300mmでだいぶ手こずった。

チート工具
エアインパクトレンチ(エアコンプレッサーとホースを添えて)
電動インパクトレンチ
があれば本当に緩め作業が楽になる。
自分はエアインパクトレンチを購入したが、まじでチートだった。

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