SUNSTAR:サンスター

オフセット４ｍｍありスプロケットが手前に振れた時にスプロケットカバーにあた時があります、これで適合して
いるそうです。
また、画像にはパッケージの写真が無いので、レース専用部品で公道は走れませんを知らずに買ってしまった。
開封済みなので返品出来ないと言われました。
泣き寝入りです。ゴミ箱行きで大損です。

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ゼファー750純正のローターだとブレンボ40�oキャストと相性が悪いので、パッドを削ったり、スピードメーターを無理やり配置したりするので、どうせならΦ320化を含めて購入してみました。

私の取り付けパターンだと、Bagus!オリジナルオーリンズキットを使っているので、φ320化に伴いXJR1300用のキャリパーサポートを別途購入して取り付けています。

取り付け後、走行した感じですが、ローターを交換するだけで走行安定性がちょっと変わった気がしました。　純正の劣化更新、φ320化、PADが適正に当たっている、プラシーボｗなどの相乗効果の影響なのでしょうか

デザインがシンプルかつ純正っぽいので、ゼファー750のデザインを崩さないの交換の際は、オススメです。

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チェーンと合わせてブラック化しました。ライフが期待より短めかな。

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まだ、ならしさが済んでませんので、わかりませんが、ジャダーも出ず、思うようにコントロールできる感じの手応えはあります。

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【使用状況を教えてください】
ホーネット900に使用

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
これしか使ったことがないので何とも言えません。
見た目が美しいです。
ジュラルミンなので、手に持った感じ軽いです。

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日曜の夜に注文して，木曜に届きました。
はじめ，「金曜発送予定です。」ということで，ちょっと遅いのでは?と思いましたが，
発送予定の前日に届きました。
ありがとうございました。

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純正のスプロケットは使い易さもあるだろうが、とにかく大きい
そしてギア比がやたら低く感じられ…そしてとてつもなく重たい

適切なのは47T前後だろうけど純正で2速発進してもストレスNO!
そもそも公道を走るだけなのに適正ギアを選ぶのではなく快適性

…つまり巡航時の回転数を落とし攻める時は単純にギアダウンを
その狙いで装着したけど今迄発進時にエンストなど皆無であるし
発進時は殆ど当機の1速アイドリング回転数に近く3,000回転以下
こんなチョイスは自分以外なしとも思えるけど自分は自分でOK!

走行距離は400km程度なため低回転での負荷は控えてはいるけど
KAWASAKIの慣らし途中で変更しました表示の変更前での慣らし
で機体の慣らしを頑固に進めていてるけど何ら問題はありません

6,000回転での走行は6速で60km/hが一気に80km/hにも上がって
バイパス程度は車の流れを妨げず快速レーンへ乗る事も可となり
一般道なら何ら速度的に遅れをとるとはなくなったのはメリット

スプロケットを交換しての最大のメリットはとにかく糸巻き程の
大きく美しくない外観が戦うマシンと同等の見た目になれた事と
副産物として 1/3 の軽量化となった事・発進をあまり犠牲にせず
走り易さと静寂さと燃費のどれもが良い方向に向かえたのは幸運

以前乗っていたCBR250RRRも良かったけど高回転での微振動は
後でジンジン来たけど当機ではバーエンドレスでも全く問題ない

唯一製品のデメリットではないけど試しだある純正チェーンでは
塗りたくられたグリスがホイールに飛び散りスプロケを黒く汚し
洗車に面倒を増やすため納車時のグリスを除去しようと考えてる

まあ…それでチエーンの動きが渋るなら交換しても良いだろうと

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ダブルディスクは2枚必要。
右用と左用ではインナー同じでアウターが裏返しになっています。
MADEINJAPANの品質は最高です。
これまで大陸性のものを使ったことがありました。何も問題ありませんでした。
しかしサンスターのこの商品は信頼性もそうですが、安心感が違う。
パッドがしっかり当たるし、安心してブレーキングに集中できる。
これまではバンクしながらブレーキでタイヤつぶすことをあまりしてこなかったが、これに変えてからできるようになってきました。入力に対しての効きがわかりやすいからだと思います。
たかがブレーキですが、走りが変わります。

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取り付けているリアディスクが古くなっていたので、念願の
プレミアムレーシング、ホール＆スリットを購入です。
見た目もいい感じです。
近々、リアブレーキオーバーホール時に交換予定です。

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２万キロ走行でチェーンの片伸びを確認し交換することに
その際、スプロケフロントとリア同時にやった方が
良いとのことなので購入。

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