SUNSTAR:サンスター

ジクサーSF250のリアスプロケットを純正サイズの40Tから44Tへサイズアップをして加速を良くしてみました（フロントスプロケットは純正から変更無し）。耐久性を考えてアルミ製ではなくスチール製のスプロケットを選んでいます。加速力は上がりますが、各ギア、レブリミットで大体10パーセントは最高速が落ちている状態です。チェーン（520）のリンク数は純正の108リンクから110リンクとなっています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エイプの排気量アップ仕様に使用しています。

通勤、ツーリング仕様ではありますが、やっとの思いでセッティングが完了して、ギヤ比とスプロケットの丁数も決まって冬のオフシーズンで各部点検をしていたら、パワーに負けてリヤスプロケットの刃先が曲がって来ていたため、フロントもセットで交換しました。
フロントスプロケットを外して比べて見ると、頭が結構減って来て、厚みも削れて薄くなっているのが確認できました。

最終的なセッティングした各部のサイズは、フロント17丁（サンスター）、リヤ33丁（純正）でミッション5速もクロスにしてあります。
ウェビックで前回、フロントスプロケットを購入して、同じ物が有ったので購入。
純正納入のサンスターなので安心です。

金額は張りますが、寿命のために３点セットで交換をおすすめします。

ちなみにこのセットが完成して、使用期間は5?6000knくらいです。
パワーを上げたらこまめな点検補修おすすめします。

出先でトラブルになって、帰れない、修理に依頼する、搬送してもらう、なんて事になってしまった場合は、
ソロの 場合は時間とお金のロス。
グループの場合は皆さんに迷惑をかけるのと、時間とお金のロスです。
早めの保守点検で、シーズンに向けて皆さんも安心安全なバイクライフを楽しみましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
本来消耗部品なので純正が減ったら交換なのですが、純正の安っぽい見た目に我慢がならず、ゴールドチェーンと一緒に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
色ムラなどもなく、仕上げも素晴らしいです。さすがサンスター！

【取付けは難しかったですか？】
チェーンと同時交換で必要な工具を持っていなかったのでショップにお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
軽さや精度など、機能面はハッキリ言って純正との差は体感できませんが、
見た目は最高！純正とは大違いです。
それほど高いものではないのに気分がアガります（笑）

【付属品はついていましたか？】
付属品は特に無いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム：どうせ交換するならチェーンと同時交換がおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

かなり高めの商品でしたが、DIDのノンシールチェーンが片伸びしだしたので購入しました。

高いだけあってなかなかいい感じです。このまましっかり耐久性があれば良いなぁと思います。

やはり、チェーン、スプロケット、タイヤ等は安物の中国製やコストを抑えたノンシールチェーン等は寿命が短いので結果的に安物買いの銭失いになります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレンボのラジポンと65mmキャリパーに交換を先にやり、
その後にサンスタープレミアムレーシングローターへ変更しました。
ノーマルのローターでも制動力とコントロール性に不満は有りませんでしたが、プレミアムレーシングばもう一回り上の上位互換と言った具合でしょうか？

ブレーキ時のタッチが良くて、握り具合とブレーキの効力がシンクロしていると言うのかな？
フィーリング的要素が大きくて、言葉で表すのは難しい…
でも確実に良い印象です。

自分のは、セミフローティングにしてあるのでカタカタとインナーとアウターにガタ？隙間があります。
熱対策にはコチラの方が良いのでしょうが、
公道で使うなら、別にセミフローティングじゃ無くても良かったかな（汗）
遊びがある分、停車状態からの取り回しでカチャカチャ音が出るし、耐久性も落ちるんでね。

カスタムは自己満の世界だから、コレはコレでオッケーなんだけどね（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

非常に軽いです。また、発色がくすんだ感じになっていて高級感があります。金色と言うよりブロンズに使い色でした。520コンバート用に購入しましたが、制度も高き期待できそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車両からもともとついていたスプロケットを取り外すときが一番大変でしたが、それが終わればなんてことありませんでした。シンプルだし何よりメーカーへの信頼感が抜群です。520コンバートで使いましたが、車両を押し引きするだけでもはっきりと分かるくらい、動きが良くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サンスターのスプロケットを定番としていましたが、チェーンはRKでしたので、これを機にサンスターで揃えてみることにしました。おそらくサンスターが独自で作ったものでは無くOEM製品だとは思われますが、標準的な値段で駆動系を一つのメーカーで揃えらる事には安心感があります。よく見るとコマにサンスターのロゴがあり、非常居カッコイイです。ブレーキディスクもプレミアムレーシングなので、ますますSUNSTAR化しました(笑)。カスタム感が良く出ててお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマル径のサンスターローターから変更
３２０パイになったことによる見た目が、よりかっこよく。
ブレーキの初期制動がより良くなりました。
また、付属のカラー等で全く問題なく簡単に取付できました。

スリットと迷いましたが、よりスタンダードに近いようなホールにしてましたが、
正解でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前期グロムに使用。
純正が15-34に対して自分は15-32に変更して(バイク屋に押しつけて)使用。
最高速向きにチューンしてみた。
耐久性は高いんじゃない？
ザムと比較してないから何とも言えないし、そもそもスプロケって消耗品だし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。