SUNSTAR:サンスター

おしゃれなスプロケットはザムなどがありますが私はサンスター1択です。純正のスプロケットは99%サンスターということからもかなり信頼があります。鍛造なので耐久性もあるでしょうからコスパは良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

おしゃれなスプロケットはザムなどがありますが私はサンスター1択です。純正のスプロケットは99%サンスターということからもかなり信頼があります。純正スプロケットは消音機構があるので音がしませんでしたがこのスプロケットは消音機構がないのでスピードが上がってくるとカァーカァーと機会音がしますがそれほど不快でもないので私は気になりません。最近はジェラルミンなどがありますがやっぱり私は耐久性の良い鉄が良いです。

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チェーンと一緒に交換しました。
前のスプロケも一緒に交換したので装着後とても静かになりました。
リアスプロケはあまり減っていなかったのですがメーカーを揃えるために交換しました。

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チェーンあたりから異音がなり始めたので交換しました。
案の定スプロケの歯が削れていて新品に交換したところ静かになりました。
↑新品
↓古い

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商品番号：LR023

初期型隼に取付

リアブレーキが歪んでいる症状が出てきたため交換。

純正でも何ら問題なかったのですが、大方2万円?くらいのイメージだったディスクローターが安心と信頼のサンスター製メイドインジャパンで約16000円(＋ポイント20%)と破格の値段だったためこの機会に購入しました。

カスタム目的で見た目がどうこう、と言うことではないのでスリットなしホールのみのタイプです。

取付精度はなんの心配もいりません。
さすがのサンスタークオリティでばっちりです。

隼の場合は純正もサンスターなので、スリットなしだと代わり映えはしません。
微妙にホルダー部分の形が違うくらいです。
カスタム目的ならスリットありにしたほうがいいかもしれません。
値段は約1.5倍になりますが…

なお取り付けに際してですが、ディスクローター付属の注意書きでは取付ボルトは新品にするよう注意書きがされています。

隼のサービスマニュアルを見ても再使用不可の記載はなかったので私はそのまま再使用してしまいましたが、素直な方はボルトも一緒に発注しておきましょう。

なお、再使用する場合にもロック剤塗布は必要です。

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2021年型で使ってます。基本PC40に使えますが
2BLにはABSがついてます。なので右側にパルサーリングをつける必要があります。

ネジ穴があるのでポンつけ出来ます。

ホールタイプを指定したので、右側も左側も関係ありません！

しかし、価格が違う？このへんはウェビック様に修正して貰いたいです。

5.5mmを指定。耐熱性に優れます。
安定したブレーキ性能を発揮します！


次もまた買いたい商品です！

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VFR400R(nc30)の純正ブレーキローターの寿命が来た為交換。約6000km走行後のインプレッションです。と言っても、純正ローターと同程度のクオリティかつ安いという物で特筆した点はありません。
裏を返せば安心のサンスターで、安心の純正同等クオリティの物を、今後も純正より安く購入し続けられるのでとても良い商品だと言えます。
感触は、使い古した純正から厚みが戻ったのでほんの少しよく効くようになりましたが、誤差の範囲です。純正新品も同程度だと思われます。
問題は交換方法です。プロアームの場合リアディスク、スプロケを交換する時はハブをバラす必要があり46のソケットがまず必要で購入しなければいけません。
それからプロアームスタンドは使えないので上から吊るか、車体腹下からリフトアップする必要があり、なかなか交換難易度は高いと言えます。ご自分で作業されるのであればリフトアップ中は充分注意を払った上で作業しましょう。

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チェーン交換と同時にスプロケットも交換
チェーンをゴールドでチョイスしたので
スプロケットもゴールドに！
丁数は純正より一丁下げ
フロントスプロケットも交換してます。
フロントは一丁あげ
かなりギクシャクする感じが減り
マイルドな感じになりました。

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新たにＮｉｎｊａ２５０ＳＬに乗り始め、サーキット走行でセッティングを進めていく為に購入しました。

まだ最初の段階であり、これだ！という丁数が決まっていないので、数を用意していく必要があります。
その為、１枚当たりの単価を下げたくてスチール製を購入しました。

精度等は信頼のおけるブランドなので何の心配もしておらず、私レベルでは何の問題も感じておりません。

スチールなので重さはあります。
突き詰めていくにはアルミ製になりますが、それは特定のコースでセッティングが決まってからの話だと思っています。
潤沢に資金があれば全てアルミで良いと思いますが（笑）。
ＳＬはあくまで練習用としてとらえており、レース出場の予定もないので、そこまで突き詰める必要はないのでスチールのコスパは満足です。

また耐久性はやはり鉄製に軍配があがります。
公道用の車両ではラインアップがある限り、スチール製を選択しています。
サンスターのスチールは純正よりいくぶん見栄えも良く気に入っています。

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鉄製スプロケットからの買い替えです。
価格は鉄製のものの約3倍と非常に高いですが、重量は130gと半分以下の軽さです。クランクシャフトもそうですが、高速回転している物体はそのジャイロ効果によって重量が重ければ重いほど安定性が増し、寝かし込み等の挙動が重くなります。
スプロケットも例外なく高速回転していますので、ここを軽量化するのは大事だと思います。
また、ホイールの軽量化で有名ですがバネ下重量の軽量化は、バネ上重量の軽量化の数倍効果的となります。
ホイールやクランクシャフトの軽量化は高額となりますが、本商品では数千円で効果を得られるのでコストパフォーマンスが良いと思います。
また、通常のスプロケットよりも高精度で制作されているのでチェーンが暴れず、フリクションロスの低減に繋がります。
チェーンが緩んでいると暴れた際に外れたりするリスクもあるので、かなり効果的だと感じます。
アルミ製なので耐久性は悪く、摩耗具合をこまめに確認する必要があります。ツーリング等の用途には不向きだと思います。
サーキット走行ではチェーンの弛みも細かくチェックするので、スプロケットはサンスター製のものを使用しています。

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