SUNSTAR:サンスター

リアもサンスターのスプロケットなのでフロントもサンスターにしてみました。
サンスターをよく使ってますが。特に問題ありません。
有名なメーカーなので大丈夫だと思います。

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前ディスクの減りが気になっていたところへ、点検すると歪みを発見。思い切って交換しましたが、交換して非常に満足しています。
見た目が良くなったのはもちろんのこと、レバーのタッチがこれが本来のタッチ！と言えるほど劇的に良くなりました。
安心してレバーを握れます。

上位機種にフルカスタムの製品もあるようですが、純正以下の価格で買えることを考えると私には十分な製品と思いました。

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純正のFスプロケットに明らかな「削れ」が見られたので安心のサンスター製に交換しました。
画像左がサンスター製14丁の新品。
画像右が純正で70000km走行後の物です。

交換後はチェーンのバタ付きが少なくなり、ギアチェンジの精度が増し、アクセルのON/OFFにもストレスがなくなりました。
目視で「削れている」と分かるほど消耗したスプロケと新品のスプロケとでは走行中のフィーリングに雲泥の差がありますね。
こちらの商品には大満足です。

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17インチ化にした為、純正パーツからの交換です。まず感じたのは当たり前な事ですが「軽い」。
見た目がきれい。他社との比較は解りませんが、信頼できるブランドで安心できると思います。試走も問題なしです。後は耐久性？期待してます

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Dトラをローギア化するため、フロントスプロケを純正の14丁を13丁に交換するため購入です。
フロントを1丁下げるとリア3丁下げたのと同じギア比となりますので、フロントを替え場合はチェーンは替える必要がなくコストが安くローギア化ができます。

っで、早速取り付けようとしたら・・・

Dトラは年式で~00と01~と形状が変わってることを分からず~00の物を購入してしまいました。　(T_T)
自分のは年式が04なのでシャフト歯山が細かて合わず取り付け不可でした。
ので、再度01~の商品を早速Webikeで注文しました。
この商品を購入際は年式にご注意ください！

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SV650に対応となっていますが、外径が純正290mmに対して310mmとなっており、組み付けてみると純正キャリパーがディスクにぶつかってしまってどうしようもありません。

ほぼ組み上げてから気が付いたのでとても悔しいです。それにしてもなぜこういう本格的ブレーキカスタム前提の商品を適合とうたっているのか、サンスターの考えが全く分かりません。

純正の代わりに使おうとお考えの方は要注意です。サンスターには純正サイズのフロントディスクはありません。

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バンディット1250Sのフロントスプロケットを購入しました。
丁数は、変更無しの18丁です。
メーカーは、サンスター！
実は私、このメーカーしか知りません。
人に聞くと、サンスターだよ！って言うのを良く聞くのでこれ以外のメーカーは興味ありません。
リア用もサンスターを購入したのですが、さすが！作りはしっかりしています。
見ていて惚れ惚れします。
パッケージにも書いてあるように「世界シェアNo.1」納得の品です。
これに換えたから、どうなったとかは私には体感できませんが交換して満足しています。

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バンディット1250Sのスプロケ交換です。
チェーン交換と同時に行いました。
チェーンはゴールド。
リアスプロケは、純正がアルミ色だったので
シャンパンゴールドとでも言うのでしょうか？
この色にしました。
やっぱり、サンスターです。
作りがしっかりしていて、見た目もグー!!
丁数は、純正のままの41丁です。
フロントも純正のままの18丁変更無しです。
掃除もこびり付いた汚れも落とし易いし
腐食が少ないところが良いです。
今の所、腐食は見られないので純正スプロケより断然メンテがし易いところが気に入っています。
購入交換して良かったです。

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国内使用08SC59　10700km　会社の後輩に”劇的に変わる”と勧められて、530→520コンバート。スプロケメーカーは”サンスター”と指名され今回の購入。チェーンはRKGV520X-XW。低回転域のトルクがもう少しあったらイイなと思い、丁数は、16×43。
どれほど変化するか楽しみです。一度途中まで作業しましたが未完了。見た目細っそり軽量で、これで大丈夫？と少々心配になりましが、後輩曰く、”大丈夫”らしいです。インプレは取替え後にアップします。

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GSR250に使用。

ジュラルミンとしては他社製よりも高強度と高精度をウリにしているサンスターの商品です。もちろん期待して良い品質なのでしょうが、ドリヴンスプロケットについてはこれが初めての使用ですので実際のライフについては未知数。

もちろんアルミでできていることに変わりはありませんので、硬化層が終われば異常な早さで摩耗していくのは同じだろうと思います。いずれにせよマメなチェックは欠かせませんね。

ただ、スプロケそのものの重量に関しては一目瞭然です。ビックリするほど違います。
純正のものがおよそ1kgであるのに対し、こちらは360gほど。ほぼ1／3になっています。

純正スプロケもろくに減ってない状態での換装でしたので、全く同じ丁数にしてしまってはなんだか面白くないと、なんとなく一丁増しのものを選んでみたのですが、当然その程度のファイナルレシオの違いでは加速に変化を感じられるようなこともないわけで。

ただ、それなりのグレードのチェーンへの交換も併せて行うことで、重量とフリクションの相乗効果で（全く根拠はありませんが）5％程度の馬力アップは期待して良いんじゃないでしょうか。

見た目のアピールもなかなかではありますが、
他社の金色よりも、ほんの少しだけ落ち着いた風合いが大人の雰囲気です。

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