SUNSTAR:サンスター

ハイギヤ化を狙い、エストレヤ純正の15丁から1丁増やして16丁を購入しました。

本当はリアも減らしたいところですが、リアはディスクブレーキなので純正の丁数しかなく断念。

乗った感じは、きもーーーち早くなった気がして、こっちの方が加速は自然な感じがしますが、エンジンブレーキは少し効きづらくなりました。
ブレーキ時に気を付けないといけません。

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5速巡行時の回転数を下げたくて、購入しました。
ノーマルだと60km巡行時に鼓動感がなく、せっかくのロングストロークの楽しさがやや薄くなりますが、フロント1丁上げるだけでずいぶん楽しくなりました。発進は、ややもたつくようになりますが、慣れれば問題ないと思います。加速はやや鈍くなりますが、もともと飛ばすようなバイクではありませんので、私は気になりません。
取付けは、オイルを抜いてゼネレータ側のカバーを外さなければならないので、パッキンも用意した方がいいです。私の場合は、合わせて250TRのスイングアームとホイールを流用したので、チェーンも必要となりました。

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リヤのスプロケットが尖がって7丁ほど折れていました。交換ついでに、4丁アップしチェーンも換えちゃいました。走行音も静かになり、乗り味も心地よいバイク振動を感じます。また3点セットをすべてここで頼みましたが、対応も相談もキャンセルにも応じて頂き大満足です。

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チェーンが傷んで動きとチェーンの張りが酷く変化する。フロントスプロケットは傷んでいないようなのでチェーンとリアのスプロケットだけを交換したところ、ホイルを回すと場所によって、まだチェーンの張りが変わるので急遽この製品に変更。張り具合が均一になりました。
このメーカーが謳っている高精度に偽りなしと感じました。消耗品は、ケチらずに全交換が吉のようです。

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通勤に使っているBW’S100へ装着しました。
私のBW’S100はホイールを多車種の物へ換装しているため、当然BW’S100の純正ホイールには装着できません。
サンスターのディスクを付けるまではNSR50、80の純正を付けていました。
以前ウェビックでデイトナ675のブレンボディスクを購入する際、たまたまサンスターが特価なのを見つけてしまい、同時に衝動買いしました（笑）
デイトナのゴールデンパッドがいよいよ交換時期を迎えそうだったので、パッド交換ついでに、というのもありました。
パッドは買い置きしていたプロジェクトμのエコスポーツREVOです。
インプレですが、パッドとの相性が大きいと思いますが、初期は効きが弱いですが、握っていくと握った分だけ効き、後半で効きが強まる感じです。
これは使うパッドによって変わってくると思います。
フルフローティングなので信号待ち等で振動で多少ガタガタと音が出ますが、私は気になりません。
タイトル通り、見た目も性能も良いです。
しかし、一応レーシングパーツなので公道で使うのは自己責任ですが…。

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某スプロケットメーカーとトラブりサンスターに変えてみました。
メッキのチェーンカバーのせいかあまり目立ちません。
製品には何の問題もありません。

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乗りやすいー！何よりも先にスプロケを交換しなかったことを後悔してます。個人的な感想ですがエンジン廻りがノーマルでも、16丁
に交換して良かったかも。登り坂が多い方はキツイかもしれませんが‥。

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シルバーチェーンとの組み合わせですが落ち着いた色が気に入ってます、428からのコンバートで購入しましたが、走りも良くなり、チェーン選択の幅が広がりました♪

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今回純正品からの交換です。
Webikeで他よりも安く売っていたので購入しました。
38丁のものを購入しました。
純正品のスプロケットのころよりも回転が重くなくスムーズな印象を受けました。
信頼できるブランドの商品です。スプロケットを交換の際は是非検討して頂きたい商品です。

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14Tから13Tに変更。ギクシャク感も無く繋がりよくシフト出来る。2速ウィリーでの効果は未だ試せず。
チェーンの長さも調整範囲内で収まった。リア3T上げ相当らしいが劇的に変わるほどではないので、値段も相まってお手軽に試してみては?

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