SUNSTAR:サンスター

レブル250で交差点を曲がる時に、2速にすねきか3速にすべきか悩む事が多かったので、2速固定で曲がれるように、ちょっとギア比を変えてみた。
交換後は良い感じで乗れてます。

また、同じスピードならエンジン回転数が低く抑えられるので、高速走行時の振動が若干減ったのが嬉しい。


困った点としては、スピードメーターの誤差発生。
約6?7％速度が遅く表示されるようになるので、アイプロ社のスピードヒーラーを取り付けて修正した。

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経緯：純正の若干ロング寄りなギア比を加速側に修正したかったので。

取付・精度：ホイール交換の際にタイヤ屋さんについでにお願いしました。歯数が増えるぶんリアアクスルシャフトを少し前にずらす必要がありました。

品質・質感：耐久性が大事なパーツですので、当然ですが重くて硬いです。日本製らしいつくりだと思います。

性能・機能：純正比で1丁加速よりなのでなんとなく加速感が増したと思います。劇的な変化はないです。

使用感：交換後6000�q走りましたが、特に問題ありません。清掃＆注油はしています。

コストパフォーマンス：￥10000を超すので結構痛い出費です。

総合評価：買って良かったです。

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経緯：高速重視にするためフロントスプロケットを１丁増やしたら、想像以上に加速が鈍くなってしまったので。純正と同じ丁数に戻しました。

取付・精度：バイク屋さんにお願いしました。特に何も言われませんでした。

品質・質感：耐久性を考慮するため当然なのですが、重くて硬いです。日本製らしい作りです。

性能・機能：純正と同じに戻りました。

耐久性：取り付けて6000�qですが、大丈夫そうです。

コストパフォーマンス：安心安全の日本製がこの値段なら良いのではないでしょうか。

総合評価：買って良かったです。

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サーキット走行用に購入した、スペアのノーマルホイールに装着しました。
車種は、GSX-S1000Fです。
ABSとホースはノーマルのままで、マスターはブレンボのコルサコルタ17�o、パッドはエンドレスのPRO2の組み合わせです。
激しいブレーキを繰り返すと歪んでしまう純正ローターは、サーキットでは役に立ちません。
サーキット専用なので、カチャカチャ音がするフルフローティングをチョイス。
メンテは必須になりますが、熱膨張に強く、純正より0.5mm厚い分タッチも良くなると思います。

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ｘｊｒ1300　98年モデルに乗っています。
Fディスクが限界値を超えていたので自分で交換し作業もさほど難しくはなかったです。
見た目もかっこいいし制動力も満足のディスクです。
お勧めです。

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スプロケットを交換しました。
それが原因なのか、タイヤが原因なのか、ある一定の速度になるとフワーーンという今日鳴音が聞こえます。穴あきスプロケットだから？タイヤのトレッドのノイズ？わかりりませんが、これから検証していきたいと思います。

耐久性もこれからの検証ですが、アルミスプロケットなのでもって15,000キロかなと思っています。

ノーマルから2丁あげましたが、下の加速が欲しかった自分にとってはちょうどいい感じでした。質感は☆５ですが、上記で述べた通り共鳴音の原因のかのうせいもあるので、☆４としました。

コスパは☆3にしましたが、これは購入以前から覚悟している部分なので決して悪い評価という意味ではありません。取り付け・制度に関しては何も問題ありませんでした。

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ZRX1100に取付。
純正のスチールに比べてものすごく軽い。
バネ下を軽くするとサスペンションのセッティングも必要になる。いろんな意味で面白い。
精度も高く、見た目もいい。
チェーンと同時交換でしたが、見た目も走りもグレードアップできます。
おすすめのカスタマイズです。
しかし当たり前ですが、耐久性はスチールよりは劣ります。

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忍者　ZX-25Rのリヤスプロケットとして、RK-110　520　43Tを購入しました。
標準は、50Tですが、７Ｔ減ったことで、出足は若干悪くなったけれど、高速時のエンジン回転数が抑えられ、伸びが期待できる。

１００km/hrで１万回転だった回転数が、ほぼ8,000回転で収まり、そこから、じわじわ加速していきます。
あくまで、じわじわです。
チェーンはケチって、純正品を3駒切り、クリップタイプのジョイントにしました。
カシメタイプは、ピン径が大きくて入らなかったためです。
走行フィーリングは、ブログも乗せましたので、そちらを。

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FZ750の520コンバートに使用しました。
リアももちろんサンスターのジュラルミンです。

実は2回目のリピートとなります。
前回は走行23000km、5年使用しました。

通勤からロングツーリング、年に2回ほどのサーキット走行まで使用。
こまめにメンテンスしていたこともあり、交換時点でFスプロケットはあまり減っていませんでした。

ただし、ベストな状態では当然ありません。
加速方向で当たる歯の部分については、当然減りが確認できました。
チェーンの状況も加味し、やはり2万kmでの交換がベターかと思います。

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チェーン交換後、ノーマルのスプロケもサンスターに交換しました。

重量はおそらくノーマルの半分以下で、走ってもフィーリングが変わります。耐久性はノーマルに劣るかもしれませんが、足回りの軽量化の効果と見た目の良さで、自分は最近新車購入後すぐにチェーンとスプロケも交換しています。

精度も全く問題ないですし、今までの経験上1万キロぐらいは耐久性も問題ありません。
ノーマルのくすんだシルバースプロケが不満な人は、さっさとサンスターのスプロケに交換しましょう。

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