SP武川:SPタケガワ

夏場のエンジンの暑さ対策に購入しました。
温度が安定して上等です。

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片道4時間を超えるツーリングでも、お尻や腰の痛みが出にくくなりました。ただ街乗りに関してだけ言えば、ノーマルに軍配が上がります。
プリロード調整は手でも出来ますが、かなり力がいります。フックレンチがあった方がいいと思います。

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OVERのマフラーのフロントパイプの根元が折れたので交換しました。

当方ボアアップをしているので純正マフラーではバルブ等に影響があるので社外の多少抜けが良いマフラーを探していました。

まず純正マフラーに比べると抜けは確実に良いです。上まで気持ちよく回るようになります。
低速トルクは勿論減りますが、OVERに比べるとその減り幅は少ないです。

気持ちよく回って、そこそこのトルク感ということで購入時の価格￥25,080を考えれば、ハイコストパフォーマンスです。

音もJMCAクリアしているのでジェントルな音量で住宅地でも問題ないですね。

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1月に乗り出した、スーパーカブ110過不足なく完成された能力であったが、一速二速の使い易さを求めフロントギアに手をだしトルクダウン
それを補うためにプラグ・強化コイル・ヨシムラマフラーを取り付けて90%まで戻すが
不満がたまり最終手段でボアアップ！130%

めっちゃ良いです。
ノーマルは、初心者が扱える限界値しかでませんが
今は、オーバーパワーによる余裕を感じます。
車体が引っ張られる感じが楽しい
FIコン−タイプEで出先でも燃調コントロール出来てイロイロ試せて
GOOD
耐久性と燃費は、遊び用として割り切きり( ･?ω･?)

強化クラッチとクランクサポートも同時装着してます。

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キャップとプラグも同時に換えたので、どれがどう効いたのかよくわかりませんが、エンジンが元気になりました( ^^)v
エンジン音も排気音も、振動までもが激しくなった気がします。アクセルひねったときの感じが明らかに違います。

2速40キロを超えるあたりでいっそう元気になって、もっと回ろうとしますが、エンジンが壊れたらイヤなのでシフトアップします。
すると3速40キロからでも少し加速していく感じで、少し馬力が上がったような気がします。

コイルはそうそう換えることはないと思いますので、次に換える時は開腹手順を忘れてるかも(笑)

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純正より硬くなるサスの多い中、柔らかい側に設定できる少ない商品。とにかく足回りは良く動かしたいので気に入っています。取り付けも特に問題ありません。

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純正サスは皆さんご存知の通り乗り心地重視なので、バネもショックアブソーバーも柔らかくてフワフワしていて、コーナリング中にリヤがポヨンポヨンと跳ねるので、不安で倒せないしアクセルを開きにくいですのですが、定番のSP武川のショックアブソーバーに交換して、とてもよくなりました。
60周年記念車はリアキャリアがクロスカブと同じ黒塗りで、サイドバッグサポートも黒塗りなので、スプリングは黒にしました。統一感があってとても気に入っています。

バネ長が1番長い(柔らかい)STEPでは、細かい路面の荒れを拾って車体リヤ側が小刻みに震える感じで、コーナーでリヤがいまいち安定しません。もちろんこれは、純正のフワフワサスよりもコーナリングスピードが上がっているからですので、このSTEPでも純正よりよっぽど楽しいですし、1番短い(硬い)STEPはリヤが安定するのでよりコーナリングが楽しくなります。
ただ、その間のSTEPを1段ずつ変えても、私のような平凡なライダーにはあまり違いはわかりませんでしたけど(^_^)

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ノーマルの形を崩さずにサウンドと性能が向上するとのことで購入に至りました。
期待以上の重厚感のあるサウンドです！
武川パワーフィルターも装着しているのでバフバフ感が堪らないです。
ノーマルに比べるとレスポンスが良くなったと感じます。
走りにも更にに余裕が出たような感じもします。
長距離ツーリングも気持ちよく走れそうです！

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ちょと高いけど物は良いです。もらったカブなのにお金をかけすぎ。タケガワ81ccボアUPずみ

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CRF250M の扱いやすい中低回転域はそのままで、高回転が気持ちいい元気なエンジンになりました。
交換作業は2時間位、説明書も写真付きで分かりやすく初めてでも出来ました。燃調は特に変更無しでOKでした（吸排気カスタム時に調整済み）

ポーツカムシャフト導入前後にパワーチェックを実施　23.7hp→25.5hp/8463rpm　1.8hp向上！
愛車がよりスポーティになりライディングがもっと楽しくなりました！
このパーツを導入して本当に良かったです。

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