SHIFT UP:シフトアップ

ハンドルポスト周りが

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NSR50にて使用してます。
レストアの際にボロかったので交換、NSR50はレーシングタイプばかりで安価な製品が少ないのでありがたいです！

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NSR50にて使用してます。
レストアの際に交換しました、取り付けも特に問題はありません。
古い純正に油通すよりも新品に変えた方が安心です。

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交換理由は定番のノーマルのリヤショックに不満を感じてです

プリロードのみのタケガワ製でも良いかなと思っていたのですが
伸び側14段＆圧側4段調整出来て3万半ばのこちらに交換しました。
しっかりした作りです。
2018のJC75型ですが、フェンダーレスにしている為
付属の金具にて加工無のボルトオンで装着出来ました。
61後期も大丈夫かと思います。
タンデム（63+45kg）+荷物10kgの例ではプリロードを3分の1程度締め込みましたが、
一人+荷物程度では出荷状態で十分です。
ギャップ通過時のあの嫌な衝撃が嘘のようにしなやかになりました。
もはや別のバイクですね長距離も楽々です。
タンク別体タイプだとオーリンズやナイトロンも間違い無く良いと思いますが、
フルアジャスト+信頼と実績があるブランドですので破格値かと思います。
唯一の不満点はフックレンチが同梱されていなかった事と、
対応サイズもわからなかった事です。
各メーカーから出ている35?75mm対応のアジャスタブルフックレンチ1本で調整出来ます。
減衰は両方共に適度なクリック感があり、全て装着状態で全て調整可能です。
ノーマルリヤショックに嫌気がさした方へお勧めします(^^)

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たぶん完全に専用品。二機目のエンジン作成時にヘッドパーツの一部として購入。ヘッドがアルミである以上、あまり付け替えているうちにねじ切ってしまう事を考えると別途購入した方が無難。出来ればメーカーにはカラーやガスケット等、構成部品を1セットにしたパーツ販売をしてくれると助かる商品です。

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代替え品でも良いのですが、実際は専用品だと思う。M10のアルミガスケットを別の流用品を使用したが、厚み厚くオイル漏れの原因になった。シフトアップの専用品に替えたらオイル漏れもなくなりました。

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2機目のエンジンを作成中に必要になった部品で、現在のエンジンに付いている部品を外して付け替えて使用も可能であるが、さほど高い部品でも内での購入しました。部品の素材がアルミなので付け替えているうちに変形等の不安を考えると購入した方が安心。パーツ画像では2個写っているが実際は1個の商品です。

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アルミの質感がとても良く質的には最高です。制動もバッチリです。取り付けた感じもイメージ通りでとても気に入ってます。良い物なので仕方ないと思うんですが金額が高いと思います。

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JA07のカブ110に取り付けました。純正のキックアームは短いしスネに当たるし、２人乗りするとキックが後ろの人の靴に当たるので改善を考えていたところ、この商品を見つけました（JA07のセルは、エンジンノーマルでもすぐ壊れるのでキックが重要なのですが、キックが重いのです）。カブ用ではないので仕方ないですが、エンジンのカバーとの隙間がぎりぎりでした。あと、付属のボルトが早く錆びそうです。でも、純正のキックアームの問題点が全て解決できたので満足です。

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写真のイメージで購入したが、実物は大分色が違って見える。
オレンジと言うより赤に近い感じです。
他メーカーの物も有ったが、純正ナットを使うみたいで、写真ではナットの外れ留めまでねじ山が届いていない感じが有ったので、こちらを選びました。
正直期待外れ。

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