SHIFT UP:シフトアップ

ブレーキキャリパーを保護するために購入しました。
こちらの商品はブレンボキャリパーとアクスルスライダーの間に見えるメッキの部品です。

ブレンボが大きいので今回はロングタイプを購入しました。

取り付けはキャリパーサポートとフロントフォークを取り付けるボルトに通して締めるだけと非常に簡単です。因みにここのボルトサイズはM8となりますのでご参考に。

転倒してしまいキャリパーが破損すると大きな出費となってしまうので、こちらのスライダーはお勧めです。

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NSR50にはだいぶ前からつけています　
こけてもフォークのアウターやキャリパーが削れにくいです　
時々ソケットが入らないくらい穴が狭くなる時があります　それとショートとソケットでは整備しにくいです。

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皆さんのインプレ画像がジェネカバーを外したところのものが多かったので、参考にして頂けたらと思い私はあえて純正カバーを装着したところを投稿してみました。
購入の決め手はもちろん見た目ですがご覧の通り純正カバーですとほとんど見えません。ですが、私はこの「チラリズム」の方が好きなのです。ドライブ（フロント）スプロケは鉄製のモノが多いため、このカバーのせいでメンテナンスし辛くすぐに錆びてきます。私は前からその腐食感が気になり、スプロケ素材を変える選択技はありませんので今回これを被せて隠すことにしてみました。
製品の質感もよく見栄えがよくなった？ので満足です。

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中華マフラーを流用する際に、若干長さが不足していたので購入しました。
長さはバッチリ。
純正や純正互換品よりも高価ですが満足しています。
ちなみに35mmに打ち替えたあとでもワッシャを1枚くらい噛ませば、純正
寸法のフランジが難なく締められるので問題ありません。

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ハンドルまわりのドレスアップに購入。取り付けもあっという間で、造りも悪く無いですが、剛性は？ですが、見た目は満足です。ハンドルまわりが少し賑やかになり、okです。

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通勤用のダックスで使用しています。
スチールではどうしても曇ったり錆が出ますが、このスプロケはその問題も無くて
軽くて綺麗でかっこいい。
2万kmほど使いましたが摩耗限界には全く到達せず。
ゴールドを使っていますが色抜けも無し。

交換用アウターが若干高めなのが玉に瑕ですが、高精度に出来ているし純正同等か
それ以上に長持ちするので、むしろ割安感があります。
ノーマルの打ち抜きとはとにかく違います。ぜひ実物を見ることをおすすめします。

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安いけど品質は良いです。
カブ系横型エンジンはスタッドにとって過酷なエンジンで、
マフラー交換などの際にアッサリとスタッドを折ることが多いので
これを常備しておいた方が良いと思います。
というか、折れていないうちに交換する方がいいですね。
折れたときに摘出に失敗してしまって、修理が大変でした。

シフトアップのラインナップはツボってて好きです。

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エイプ100のトップブリッジ交換の際に、同時に取り付けました。ビレットの質感が所有欲を高めてくれます。単品ではあまり目立たないパーツですが、仕上がりも良いのでお勧めします。

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カブちんのウインカーレンズが割れてしまっていたのでイメージアップも兼ねてとりつけてみましたo(・ω・//)o

1セット2つ入りであることに気付かず1セットのみ購入したのですが、前後交換するためには2セットの購入が必要でした (´・ω・｀)

テールランプレンズと前後セットで交換しましたが、とてもクラシックなカラーリングになり渋いスタイルにすることができました(ノ´∀｀)ノ
次はヘッドライトリムを交換したくなってしまうほど見た目が変わってしまいました...w

ドライバーだけで交換できるので素人の私でも簡単に交換でき、作りも頑丈そう(?)で細かいところまでバリも無く綺麗に作られていたので感心しました(*゜O゜)

購入されている方が少ないようですが、ぜひオススメしたい品です♪

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単に強化といっても、何に対して何倍なのか、寸法はどうなのかは重要です。
50用の強化ポンプだと90同等のものが多いので気を付ける必要アリ。
シフトアップのCD90用は間違いなくCD90から1.5倍アップです。

トロコイド厚みも明記されているので、社外クラッチでスペースがタイトな
場合にも付くかどうかの判断が可能。これって結構重要なことです。

ちなみにC90の105cc化+オイルクーラーを付けるにあたってこのポンプを付け
ました。すでに2万km使い倒していますが動作や耐久性に関しては問題なさそ
うです。
オイルクーラーを付けないのであれば105cc前後でも100EX相当のもので充分
賄えると思います。

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