ASウオタニ:エーエスウオタニ

ウオタニコイル
定評どおりのトルクアップ♪に期待♪
自分はR1Zでサーキット走行などを楽しんでいるのですが
いまいち下のトルクが細く、エンジンの始動性もいまいちでした。
ですがこのコイルに交換後は始動性が物凄く良くなり、まだ近所をクルットまわっただけですが明らかに低回転からの立ち上がりが鋭くなりました。
感じで言いますと
今までは“もわ~”と言う感じから
交換後は“か~ん”と言う感じに変わりました。（少し大げさですけど）
出来ましたらコイルを変えると同時にイリジウムプラグなど同時に交換すると一層トルクアップが見込めるかもしれません♪
かなりお勧めなパーツですよ~♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

噂どうり最高です。
始動性はよくなり、全域でトルクアップした感じのパワー感です。
キャブセッティングをつめればさらに良くなるでしょう。
取り付けは簡単でした。

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XR250に装着
同時に、プラグコードはNGKのパワーケーブルに換装。
始動性の向上、全域でのトルクアップ、燃費の向上。
と、色々謳われていますが、始動性の向上は体感できました。
全域でのトルクアップは言いすぎでしょ。
下はモリモリ感はあるけど、上は薄いかな。
と、思っていましたが、キャブセッティング後は広告に偽りなし。
キャブセッティングは必須。付けただけでは効果は半分です。

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数少ないSL230で使用できる部品なのでつい付けてしまいました。
結果は、他の方と同様、低回転でのトルクがUPしました。
特に良かった点は、始動性が改善された点です。
SL230の始動性の悪さはよく聞く話で、冬場などは最悪でした。が、今は毎朝一発始動です。
予想外に満足のいった一品でした。

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TT250Rにノーマルイグニッションコイルから換装しました。最初からついている青色アルミのステーを外すと、ピッタリ収まりました。これはちょっと驚き(^^　性能についても申し分なく、中低速のトルクの増大が体感できました。これは本当につけてよかったと思いました。始動性は、元々特に問題なかったので、そのあたりの変化はありませんが、走行時に、重い荷物を積載していても、上り坂でギアを落とさず、走れます。コイルだけでこれほど変わるとは思ってもみなかったので、ホント買ってよかったと思います。

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既に10万キロ走行しており、イグナイター／イグニションコイルの交換を考えていました。色々な評価を見てウオタニを購入し交換しました。交換は取説どおりに行えば比較的簡単にできますが、ある程度の知識は必要かと思います。今まで配線をいじった経験あれば問題はないと思います。

インプレ：
・中低速のトルクが太くなった
トップギアで低速でも坂をトコトコ登る
・中高速の伸びがよくなり追い越しが格段に楽
・エンジン回転が軽くなり乗り心地が非常にアップ
装着以来、バイクに乗るのが楽しくて！楽しくて！
・以上によってエンジン回しすぎが増えたが燃費は変わらず
・つまりは向上しているのだと思います
・今までとは違うエンジンになったような！？排気量が増えたような感じ
・今までブーーンと回っていたエンジンが、ガーーと力強く回る（頼もしくなった感じ）
・エンジン暖まっている状態で、今まではセル：キュルキュルでドーン、装着後は
キュルでドーンまたはキュだけでドーンと点火する

注意点：
・イグナイターとコネクタの差込が硬いので、しっかり奥まで差し込む必要有り
私は差し込み不足で走行中にはずれしまいエンジンストップとなった苦い経験有り
・サイドスタンドスイッチがキャンセルされるので要注意
キルスイッチもキャンセルされると取説に書いてあったが、なぜかキャンセルされて
おらず今も機能している（何故かは不明？車種によって違うかも？）
・プラグキャップは1~1.1mmにセットすること
（従来の0.7だとどうなるのかテストしてみたいが、怖いので行っていない）
値段は張りますが（純正でも近い費用がかかります）、やって大きな価値・絶大な効果のあるチューニングだと思います。これだけ効果あれば値段の高いことは問題になりません。皆さんに是非お勧めしたい目から鱗の製品です。

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kawasaki Z1に乗ってます。

純正のポイント点火では限界がある！と、思っていました。
Ｚ１のカスタム雑誌なんか読んでると、キャブを変えたり、カムシャフトを変えたりだとかが当たり前になってますが…。
でも点火方式がポイント点火では……非力ですね。
ポイント点火だった時は、タイミングライトを使い、点火時期をチェックしなければいけませんでした。フルトラ化する事で、そんな煩わしい事はしなくてもよくなりました。

なぜ「ＡＳ　ウオタニ」に決めたか？ですが…。

走り仲間（みんなＺ１）が「ＤＹＮＡ-Ｓ」「ＤＹＮＡ　２０００」を、入れております。
今回、仲間内では初の「ＡＳ　ウオタニ」になった訳ですが、
ＤＹＮＡと乗り比べ、こんなにも違うのか？って感じです。
最近は友達も、ＤＹＮＡからＡＳ　ウオタニに、変えたいと言っております。

取り付けは、自分でやりました。説明書に添って作業すれば、問題無いかと思います。
ただ、純正のガバナーを外すのに手こずりました。
コイルとプラグコードを固定する際に「セメダイン」防水、固定のボンドが必要です。ホームセンターで買えます。

走りの変化等、自分が感じた事ですが。。。

・冬場でも、始動性がよくなりました。
・アイドリングが安定します。
・低回転でも、トルクが太った感じがします。
・高回転では、どこまでも回せる様な感じがします。
・燃費…　よくわかりません。　良くなった様な…？？？

点火カーブの設定も簡単で、自分の走り方に合わせて設定すればいいんです。
私は、設定「１」（進角２°）で使用してます。

値段はＤＹＮＡより高いですが、それだけの価値はあると思います！　　
エンジンをイジり回すより、まずは点火系のカスタムですね！

長々とすいませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

当方はxr100、セロー、モンキーに使用しています。
いずれの車種においても十分な性能を発揮してくれます。
よほどでない限り体感できるはずです。
ただ、体感できるのは始動時及び低速時のトクル上昇であり、高回転・高速域ではあまりわかりません。
ひとつ、難点は小排気量車に装着する場合、純正のコイルと比較してサイズが大きくなるので取り付け場所に頭を悩ませる必要があります。
しかし、つけて発進してうれしくなれる数少ないパーツでおすすめの商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SDRの純正でかぶりが収まらなかったので対策としてウオタニに交換。インストールも簡単で明らかに点火性能も向上、かぶりが収まった。
ダイナやエムゴなども他の車両で使っていたが造りの精密性やサイズなど比較してもこちらの方が分がある。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

パーツに詳しい人ならブランドとして知ってはいるけど、実際に使ってる人は見た事無いレベルのブランドだと思います。

商品の説明文言からして何かあやしい感じがします。そもそもちゃんとエンジンが回っている限り、点火系を強化しようとは普通の人なら思わないと思います。しかも点火系を強化したらトルクが上がると言われても意味が解りません。

点火コイルとイグナイター交換しただけでトルクアップするのならばメーカーで最初からやってるんじゃないの？MotoGPで使われてる実績でもあるの？その自信はドコから来るの？とも思います。点火特性カーブが変更できると言われても、純正の点火特性はおかしい！とか思う人はまず居ないでしょうから、普通はちっとも欲しくなりません。

かく言う自分もそう思っていました。周りで使っている人も誰もいません。ところが先日純正の点火コイルが経年劣化からパンクしてしまい、何か純正に代わる良い品は無いかと探していた際にこの商品に目を付けたのです。メーカーのホームページと合わせて真剣に商品説明を読んでみると、論理的かつ的確に原理を説明してあり、「コイルの性能がメーカーの言う通りならば」劇的に中速域での燃焼効率向上が期待できる事が解りました。

早速商品を購入して試してみたのですが、明確な始動性の向上とともにスロットル開度が半分以下の時の特性が激変し、スロットル半開とは思えないほどの加速！そしてメーカーでは全く宣伝してませんが、エンジンブレーキが劇的に利かなくなり、大変乗りやすくなりました。恐らくエンブレ時の不安定な燃焼ガスにもちゃんと着火しているからではないかと思います。（排気音も不整爆発音が減り、静かに聞こえる様になった気がします）全開領域では今のところ純正コイルと大差無しですが、自分のエンジンはハイカムやハイコンプピストン等が入っており、燃焼状態が純正とは異なるので、点火特性切り替えスイッチの設定と、その次第に合ったキャブセッティングが決まれば更なる展開も期待できそうな予感はあります。弱点は価格が高い事と取り付けが初心者向きではない事です。あと、コイルをマウントする専用アルミ板には加工の際のケガキ線がバッチリ残っていたりするので、ビカビカなのが好きな人はガッカリするかもしれません。
それでもお勧めなのです！
＜わっきぃ＞

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