NGK:エヌジーケー

ヤマハ メイトのプラグ交換の為購入。

いたって普通の点火プラグです。その普通なのが、どこでも手に入る。大事なことだと思います。

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ＰＣＸ１５０が走行３．７万キロになり、アイドリングが不安定になったので交換しました。
毎日の通勤に使うので、耐久性を考えて本製品にしました。
アイドリングも安定し、スロットルレスポンスも良くなった感じです。

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純正より安かったので、こちらを買いました。
不具合があったから交換したわけではないですが、やはり新しいだけあって調子良さそうです。

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アイドリング不安定などに悩んでいたFZ750に装着。
交換作業は当初イグニッションコイル外そうかと思いましたが、ラジエーターを外さないと交換できそうもないため断念し、ケーブル途中からの交換としました（説明書通り）。
元々、経年劣化のバイクでしたの効果はすぐに体感できました。エンジンの吹け上がり・トルク感などは動かしてすぐにわかりました。
アイドリング不安定について完全ではないですが、アイドリング時のエンスト症状は治まり、性能には満足しています。

自分の様に古いバイクでは効果が高いかも知れません。

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CBR400RR・NC29に使用してのインプレです。

純正プラグを1万kmほど使用し、始動性や走行中のフィーリングは殆ど変化もなくおそらくまだ使えそうでしたが、始動と同時にアフターファイヤーが出たり低回転でダラダラ走り続けた時に若干のボコつきが出たため（まぁしばらくブン回していれば解消されるんだけど）、交換しました。番手は純正プラグと同じ9番です。
私はイリジウムプラグに代表される高性能プラグを今まで使ったことがありませんので、導入は結構楽しみでした。

極は細く、純正プラグとは見た目に明らかに違います。装着しちゃえば見えないんですがw
外した純正プラグの状態は良好でしたので一気に交換しました。

交換後の始動性、その後のアイドリングの安定に関してはほぼ変化なしでしたが、吹け上がりは多少軽くなりました。
走行中のフィーリングですが、常用回転域では気持ちスムーズに感じますが大きな変化は特になく、エンジンが温まった後に高回転域まで回してみると明らかに吹け上がりが鋭くなっていますね。高回転キープで速度を乗せるのが気持ちよくなっています。今度は逆に6速20km/hというエンジンには意地悪な事を試してみましたが、純正プラグではタクシーのようなチリチリチリという軽度のノッキングが出ていましたが、このルテニウムプラグではそういった症状は出ずに粘ってくれました。どちらにせよ高回転型エンジンには苦しいのでちょっとだけですが、明らかに燃焼は力強くなっているようですね。

純正プラグでも極端なセッティング変更でもない限り普通に走るので、正直コスパに関してはなんとも言えませんが、趣味の乗り物ですので試してみた価値はあったと思います。NC29はプラグ交換がちょっと面倒なので、できれば長持ちしてほしいところです。

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TW200(2JL）で使用。

中古で購入した車両のリフレッシュのため、イリジウムプラグを購入。

プラグ交換と合わせて、バルブクリアランスの調整を実施。
上記作業の実施で、TW特有の始動性の悪さがやや改善。

あとは耐久性次第。

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以前まで使用していたNGKのイリジウムプラグがぼちぼち寿命(10000kmほど走行)だったので交換のために購入。
イリジウムの前にもコレを使用していたのだが、イリジウムにした時の変化がそこまで感じられなかった(発進トルクがほんの少し増した?くらい)ので標準に戻した。可もなく不可もなくといったところで(そもそもプラグ変えたごときで大して変わらんが)特に問題もなく使用中。コスパはいい、というかイリジウムが高すぎる...4気筒分ともなると半端ない。
バイク用プラグは交換スパンがかなりシビアなので購入するなら安い方がいいと思う(という持論)。

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アイドリング時に一瞬息つぎみたいな症状が出ていたため、原因はプラグ？と思い、ウェビックで検索！ハイグレードモデルも販売され、さらに運良くキャンペーン価格！買わない理由がない。

交換は両側のサイドカバーを外し、工具があれば2本で30分くらいで終了です。初めて交換する方は必要な工具や方法など、ネットで検索し事前にイメトレする事をオススメします（自己責任で）。

プラグ交換での性能差はハッキリ言って期待していませんでした。混合気に点火するだけでノーマルもハイグレードも一緒だと…。ところが交換後、乗り出して直ぐに気づきました。パラツイン独特のトルクのとんがりがマイルドになってる様な感覚！1気筒増えた？感じでした。期待以上の性能差に期待をよせてジムカーナ練習会へ！トルクのゴツゴツ感が軽減され、極低速の扱いが楽になりました。かといってパワーが落ちた訳ではありません！アクセルひねればドッカンパワーです。

MT07系のエンジンはノーマルタイププラグでも特殊なため価格が高いです。それなら多少の料金アップしてもDXプラグに交換した方が良いと思いますよ。楽しい感覚が味わえます！

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ヤマハNVX125に使用。同じエンジンのN MAXにも使用可能です。交換した感じですが、低、中回転では違いは感じません。ところが7000回転を越えるとターボがかかったかのように一気に加速します！自分としては真ん中が強力になって欲しいと思っていたんですが、高回転がパワフルになるとは意外でした。

スクーターに取り付けたからなのか、非常に効果がわかりやすかったです。

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ＫＳＲ２用に購入しました。イリジウム等試しましたが、ノーマルが一番安く耐久性も変わらないので純正指定のこちらを愛用しています。３０００キロ毎に交換していますが、特に不具合もなく恐らくもっと耐久性があると思いますが、神経質なので安い物ですしマメに変えております。

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