ユーザーによる NGK:エヌジーケー のブランド評価
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
総合評価: | 4.4 /総合評価2921件 (詳細インプレ数:2828件) | |
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買ってよかった/最高: | 1527 | |
おおむね期待通り: | 979 | |
普通/可もなく不可もない: | 370 | |
もう少し/残念: | 19 | |
お話にならない: | 10 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
バイクのプラグは消耗品なので、この商品は安価で非常に助かります、又商品も安心のNGKでとても良いです、またリピートしますので宜しくお願い致します。
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5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
これから使用してみます。まだ使用していません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
並列型の2stエンジンでは、特に問題は起きていない。 着火性が良いので、始動が楽。 巷で言われる2st車と相性が悪いという意見は、カブリ易いことから来ているのではないか? キャブのオーバーフローや、負圧コックの漏れには注意を払っておく必要がある。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
着火性能は申し分なし。但し、カブリには弱いので、キャブのオーバーフローや負圧コックのトラブルには要注意。巷でよく言われているが、2st車とのマッチングが良くないと言われるところは、このあたりの特性だと思われる。
恐らく、4stのインジェクション車であれば、ほぼ無敵ではないか? 難点は、やや価格が高いこと。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
サイドのカウルとアンダーカバーを取り外す必要ありますが
道具(プラグレンチ等)あれば比較的簡単に交換可能です。
交換後、正直体感は出来ませんが
高品質なNGKイリジウムを付けた満足感は十分あります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
イリジウムも使ったことがあるけど古いキャブ車にはこちらの方が良いと感じて純正と同じ物を使ってる。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
2022年式のKawasaki Z400で約5,000km使用。
期間は約1年。ツーリングのみでの使用でその間高速道路走行も実施済み。(高回転域での連続運転)
1年前は純正プラグLMAR9GがNGKから出ていなく、Kawasaki純正品での発注となり納期がかかっていたため、イリジウムプラグであるSILMAR9B9であれば即納であり、流用使用の可能性検証含めて使用することとした。
【使ってみていかがでしたか?】
即納というメリットは十分よかったのだが、イリジウムプラグとしてのメリットは感じることができなかった。
また、交換に関してだがタンクとエアクリーナーBOXを取外さないとプラグにアクセス不可であり、なおかつロングリーチプラグでもあるため交換は少し手間がかかる印象があった。
【他商品と比較してどうでしたか?】
純正品LMAR9Gと比較してだが、装着と脱着の手間は当然違いはない。
使用感の比較であるが、残念ながらイリジウムの本商品に変更することで燃費や性能に変化を感じることができなかった。
また、本商品SILMAR9B9は画像も確認いただきたいのだが純正品LMAR9Gと比較すると本体の全長が長く、自分がノギスで計測したところ1.4mmほど長かった。
長いという点で不具合は起こっていないため、流用は可能である。
電極の溶け落ちなども無かった。
しかしながら、流用してもメリットがなく純正品LMAR9Gの納期の問題もクリアになっていることから自分は今後本商品を使用することはないかな。と思っている。
【注意すべきポイントを教えてください】
画像の箱はストックNo.91878となっているが、NGKに問い合わせたところ本商品ストックNo.95399と全く同じものであるとのことであった。
パッケージデザインのみ変更し、中身は一緒とのことだったので本商品にインプレ投稿した。
自分はプラグ交換の際、焼付き防止剤を塗布することをオススメしているので、交換される方は焼付き防止剤も一緒に用意されると良いと思う。
【一緒に購入するべきアイテム】
焼付き防止剤
プラグレンチ、プラグソケット
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
被るとどうしようもないたいめ予備品として購入。
純正指定番手を買いましたがすぐにチャンバーからオイルを垂らす自分程度では一つ番手を下げても良かったかも…?
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
1万キロ走行で遅くなりましたけど、初のプラグ交換を致しました。作業は簡単に終わり、早速試運転しました。
始動性と低速はほとんど変わらず、中間の加速と高速の伸びは体感出来るくらい良くなりました。スピードの出し過ぎには気をつけないといけません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 4 |
スーパーカブ110JA44に取付けました。
レッグシールドを外すのが少し面倒でしたが、取付は簡単でした。
15分ほどあれば、できるのではと思います。
コードが自分のバイクには長すぎてもったいなく思いました。
もう少し安ければ、と思いました。
走った間隔ですが、NGKDXプラグと武川のハイーパーイグニッションコイル交換もともに交換したので、どれが作用しているのか判別がつかないものの以前より、点火もスムーズに力強く走るようになったと思います。
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