NGK:エヌジーケー

新車で購入して5000キロでイリジウムプラグに交換した時は違いが全く解らなかった。今回（特に不具合を感じたわけでもなかったが）、15000キロも走ったので、20000キロで標準プラグに交換。あまりの違いに驚愕、アクセルを開けた時のエンジンの呼応が全く違う。プラグ交換前のアクセル操作をすると「ドンッ！！」って前に出てビビる。まるで別のバイクの様。でも新しいプラグを取り付けただけ。
イリジウムとか標準とかではなく、消耗品の定期交換の大切さをあらためて知る。

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交換時期ではないけども、ノーマルプラグから、イリジウムに換えてみた!エンジンのかかりが、気持ちスムーズになった気がします！劇的な変化は、特にありませんが、この手の商品は、耐久性が、売りなので、今後の性能に期待します！

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バリオス2に使用しました。普通のプラグです。交換サイクルは特に決めていませんが、前回交換から3年経ったので交換しました。

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今までイリジウムを使っておりましたが、フレキシブルプラグレンチを購入したので、マメに交換して（オイル交換（3000km毎）の一回おきに）プラグの焼け具合を確認する。
走行してみても、イリジウムとの違いは大差なし。

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ZZR1100で10000キロ毎の交換で3セット目です。季節問わず、始動が渋い事も無く、常時一発です。プラグに関係無いのかもしれませんが、これで満足してます。IU24も試してみたいですが、、。

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交換時期ではなかったのですが、ノーマルプラグは不安に思い交換。オイル交換も同時に行ってしまいプラグだけの効果かどうかわかりませんが加速が鋭くなった感じはします。

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NGK　D8EAは新車に標準装備されたプラグです。他にはND　X24ES-Uが用意されていました。値段は500円を切っていますが、性能は折り紙つきです。熱価も6から10までと広くあらゆる状況で性能を発揮します。特に不満もなかったのですがやや中心電極の減りが早く、燃費や始動性に影響したことがありました。
ギャップの調整など定期的なメンテナンスが必要です。

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高性能が謳い文句のイリジウムプラグを使用してみました。キャブ調整の際には一時的に燃料が濃くなる時もあったのですが、着火部のカーボンは焼き切れており自己清浄性は極めて高いと思いました。ノーマルのD8EAは太い中心電極の外周いたるところでスパークしていましたが、DR8EIXは細い中心電極から安定して大きなスパークを飛ばしています。何よりも中心電極の摩耗が少ないことが嬉しい。1万キロ走った状態でも新品とあまり変化はありませんでした。メンテナンスなしで長期間本来の性能を発揮してくれます。
ただメーカーは定期的な交換を推奨していますので、始動性や燃費の悪化があれば交換したいと思っています。

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定期メンテナンスの際に、5，000km使用した標準プラグから交換しました。
始動性が良くなったと思います。
スロットルレスポンスも向上したと思いますが、
燃費の向上はありませんでした。

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Scorpaといってもエンジンはヤマハですが、やはり点火プラグはイリジウムで決まり！ですね。

パワーアップや燃費が…というのは狙っていませんが、とにかくアイドリングから低速の安定性が良くなります。

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