NGK:エヌジーケー

【使用状況を教えてください】
以前のような激しい走行はしなくなり、マシンに無理の無い走行をしています。

【使ってみていかがでしたか？】
ベーシックな部品ですが安定の品質です。　高級レベルのプラグではないからエンジン始動できないとか
そのような事が無いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムプラグとの比較が期待されますが、普通に使用できるので大きなさは感じることができません。
過去にイリジウムプラグを使用していた際に、前の晩まで普通に乗れていたのに、翌朝突然エンジン不調になり
プラグに牡蠣殻のような付着物が有ったので、ブラシでクリーニングしてライターで焼きましたが戻らず、予備のノーマルプラグに替えたら同様の症状は一切発生せず。。。　原因は分かりません。。。

【注意すべきポイントを教えてください】
プラグを外す前に、プラグとエンジン間のダストを除去しましょう。
プラグを外した後は、エンジンの取付け部を、ダストがプラグ穴に入らないようにしましょう。
外したプラグのガスケット部やネジ部の汚れを、きれいに清掃してから取付けましょう。
環境が整ったメンテ時はクリーナーを使用できますが、山中等での作業時は、アルコール消毒のウェットティッシュ等を使うと、何もしないより全然良いです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
プラグの2面幅（ナットみたいな部分の幅）は20.6mmで、通常はプラグレンチが必要です。
でも、一般的なプラグレンチはソケットプラグ状でタンクの取り外しが必要です。
なので自分は、21ミリのメガネレンチを加工して、プラグキャップ以外を外さずに、プラグの脱着ができるようにしています。

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交換歴不名車を購入したので、納車整備と思い購入。
純正ですので問題なし！

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作業写真の投稿を忘れていましたので、再投稿です。
インプレの詳細は以前の投稿を参照下さい。
ちなみに使用プラグレンチは、１４ミリです。

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車検時の定期交換に購入しました。
原付の方には既に使用済みで、そちらの方はかなりの効果で満足しておりました。
以前、イリジウムを大型の方に使用した所、さほど変わらなかったので、今回も普通のプラグにしようかなと思っていましたが、ま、一度試してみようと思い、使ってみました。
まず、振動がかなり低減されました。
それと、結構加速が良くなりました。
あまり期待していなかったのですが、これはオススメです。
ただ…武骨な振動を好む方、結構高額なので、ここらへんはオススメ出来ないかな…。

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普通のプラグです。原付でもプラグを変えるとフィーリングが結構変わるので定期的に変えた方が良いかと思います。

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ホンダ指定の番手なので可もなく不可もなく使用出来る消耗品ですね。

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交換後は低回転域のモタつきが気になっていたが、距離が伸びてきたら違和感がなくなった。同じ様に運転しても明らかにスムーズになった。プラグで慣らし運転が必要との認識はなかったがMOTO-DXは例外か？
とにかく初期の不満が解消されて満足だけど、初期から今の性能を発揮してくれるとうれしい。

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中古純正の点火系を買ってそのまま組んでいたのですが
何故かプラグ端子からキャップを抜きにくかったので
一体型対応のキャップと抵抗が10KΩ対応の物を探すとコレしかありませんでした。

純正キャップの抵抗を計ったワケではありませんが
かの有名なホンダ水冷125ccスクーターのキャップ抵抗が10KΩ前後だったらしく
多分問題無いです。　実際走れています。

プラグキャップ自体は反時計回りに回すと、ケーブルからアッサリ外れました。
それから本製品を時計回りに回して組み込み。

何故か純正ケーブルが少し長かったのでキャップが短くても何とかなりました。

JF31はエンジンヘッドカバーからアースと配線を取れる構造になっており
その効果なのか一体型にすると加速に変化がありました。
これはヘッドカバーからアースを取る以前には確認できなかった現象です。
使用プラグはCR10EK。

ネジ型を一体型にするターミナルはPOSHの物を購入。

キャップの長さがもう少しあればもっと良かったです。

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バッテリーを交換するついでにプラグも交換していただきました。

1個購入したのですが、2個必要でした、、、
バイク屋さんに在庫があって、問題なく交換して貰えました。

ただいま30000キロなので、遅いタイミングの効果になってしまいましたが、普段乗っていて困ったことはなかったです。

困ってからでは遅いので、気をつけたいパーツになります。

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初期型のTWに使用しました。
今までは通常のプラグでしたが
この商品に交換して 始動性が変化
しました。
アイドリング時の安定も増したと
思います。
TWは単気筒なので コスパは良いと
思います。

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