ユーザーによる MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング のブランド評価
国内ロードレースの黎明期より活動を続けるモリワキエンジニアリング。オリジナルフレームでのレース参戦や有名ライダーを多数輩出する実績は期待を裏切らない性能として製品にフィードバックされています。
総合評価: | 4.4 /総合評価1631件 (詳細インプレ数:1527件) | |
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買ってよかった/最高: | 853 | |
おおむね期待通り: | 574 | |
普通/可もなく不可もない: | 147 | |
もう少し/残念: | 18 | |
お話にならない: | 20 |
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー SHORT CLASSIC
¥60,704 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 4 |
サウンド・音質 | 5 |
サドルバッグが取り付けられるので大変満足してます
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー SHORT MONSTER [ショートモンスター]
¥59,073 (税込)
カラー:HairLine-Titaninum (ヘアラインチタニウム)
利用車種: スーパーカブC125
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
【使用状況を教えてください】
主に、通勤とたまにツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージのそのまんま、森脇モナカものすごく軽いので
重量を調べた所、純正3.8kg 森脇1.5kg その差2.3kg
体重計で重量はかりました。【画像参照】
【取付けは難しかったですか?】
私は簡単、でした。
【使ってみていかがでしたか?】
純正マフラーよりしっかりとしたトルク感があり、純正より鼓動感のあるサウンドと共に、気持ち良いエンジンの吹け上がりに大変満足しています。
焼き色無しのヘアライン(HL-Ti)仕上げですので、徐々に自分の焼け色になってきました。【画像参照】
【付属品はついていましたか?】
梱包も完璧で、付属品もしっかり固定、段ボールの厚みと硬さも十分でマフラーがしっかり守られていました。
【期待外れな点はありましたか?】
さすが、森脇さん。期待通りでした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ:EX.フランジの組み合わせに十分注意してください。
説明書はわかりやすい図で、注意点も細かく書いていますのでよくよんで取り付けましょう
一緒に購入するべきアイテムは、ガスケット
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー NEO CLASSIC[ネオ クラシック]
¥67,894 (税込)
カラー:BP-X(ブラックパール カイ)
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
複数のマフラーの中から最終的にモリワキの当該商品を選んでバイクに取付た結果、デザイン及びサウンド的にも正解だった!
また品質で見ても細部の仕上げ、発送の梱包も完璧でもう一台のHONDAのGROMもモリワキ製のマフラーを付けているが、今後も絶対モリワキですね!
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スキッドパッド エンジンスライダー
¥16,358 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
一度立ちごけしましたが
しっかり守ってくれました。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : OIL FILLER CAP オイルフィラーキャップ
¥3,565 (税込)
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 5 |
ノ?マルの黒色でつまむ部分のあるキャップはダサいよね? メーカ?品でかっこよい・・・ただ盗難に会わないかチョイと心配・・・
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー ZERO [ゼロ]
¥49,787 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
音質は低音と音量が増えましたがウルサイとは感じません。
期待通りの音でした。
サイレンサーの形状もシンプル且つ上質です。
カラーリングも3パターンあるので後は好みで。
最高速度も上がりましたしパワー感も増したように思います。
取り付けについては特別難しいは無いかと。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー NEO CLASSIC[ネオ クラシック]
¥66,674 (税込)
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
長く使うほどその魅力を増し、古くなるほど愛着がわく。
まさしくその通りになると思います。
迷っている方がいましたら、私はおすすめいたします。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : ZERO ANO スリップオンマフラー
¥96,714 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 4 |
サウンド・音質 | 3 |
セール中に1万弱安く購入できて、ポイントも何倍かつくようだったので思わず購入してしまいました。買った当時はモリワキとヤマモトレーシングと外国メーカーが2社くらいあったと思いますが、モリワキが一番安く、次にヤマモトレーシングで1万ほど高かったと思います。正直、見た目はヤマモトレーシングの方が好きでしたが、モリワキブランドとMIEレーシングの応援の為に、モリワキを選びました。
取付はDIYで行っています。商品に付属している説明書(WEBでも閲覧可)は親切、丁寧でボルトの締め付けトルクまで記載されていて助かります。作業難度(素人)は、触媒からエキゾーストパイプを外す時と取付する時以外は簡単でした。作業性的にはセンターアップマフラーの悪いところを実感できます。
音は思ってたよりも、大きい音がしました。次回の車検がちょっと心配ですが、JMCA認証を信じて、車検に臨みたいと思います。近所迷惑とか気になる人にはどうだろう?うるさくなった気がするので、イケナイ事をしてる感はちょっとありますね。
運転した感じは、左右に車体を振るように傾けると軽量化を感じられると思います。
今なら外国メーカーが欠品してたりして、ヤマモトとモリワキの2択だと思いますが、パイプの部分の材質がチタンとステンで異なるようで、ヤマモトが0.1kg軽いようです。正直、素人には誤差だと思いますので、見た目と音の好みで決めてよろしいかと思います。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー NEO CLASSIC[ネオ クラシック]
¥58,388 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
モリワキマフラーに交換して2ヶ月経過しました。音も見た目も最高です。
最初はブラックにしようと思いましたがエキパイをステンレスにしたため、マフラーもステンレスが良いと思いこちらにしました。
トルクも馬力も上がり大満足です!最近はマフラー音を聞くためにツーリング行ってます。w
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
万一の転倒に備え、ディーラーお勧めのエンジンスライダー モリワキ スキッドパッドを最初に付ける。防御力はエンジンガードほどでないが目立たない。バイクの前後輪とも浮かせ、説明書通り片側づつ付ける。右を付けて、左を付けようとしたとき、エンジンがフレームから下がったように感じた。なのに自分を信じ切れずそのままボルトを締めてしまう。ボルトがズレて入りネジ穴を3mm程痛め、いきなり新車ををタップで修復する羽目になる。そういえばCB1000Rはモノバックボーンフレームだった。コンピュータ解析によるフレームシュミュレーションの技術が数年前に飛躍的に進化したことで、フレームがしなる箇所まで解析し、そのしなりを邪魔しないエンジン締結方法やピボットプレートの取り付け構造になっている。エンジンは背骨の様なフレームから吊り下げられてて、ボルト6本でとまってるがしなってズレたのか?バカだったが説明書に注意書き位欲しかった。サービスマニュアルを読み、板をかませてエンジン下部をジャッキでリフトアップする。なんとかスライダー取付完了。これで転倒から車体を守れるか疑問だが、立ちごけ位は防いでほしい。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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