ユーザーによる MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング のブランド評価
国内ロードレースの黎明期より活動を続けるモリワキエンジニアリング。オリジナルフレームでのレース参戦や有名ライダーを多数輩出する実績は期待を裏切らない性能として製品にフィードバックされています。
総合評価: | 4.4 /総合評価1636件 (詳細インプレ数:1531件) | |
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買ってよかった/最高: | 861 | |
おおむね期待通り: | 576 | |
普通/可もなく不可もない: | 147 | |
もう少し/残念: | 18 | |
お話にならない: | 20 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 4 |
Md44型に乗っていた時は、モリワキさんのフルエキをつけてました。今乗ってるmd47型はSP 忠男さんのパワーボックスとモリワキさんのスリップオンをつけています。ノーマルマフラーに比べ音、見た目、軽さで満足しています。以前のモリワキさんだけのフルエキよりは音が小さくなった感じがします。オフ車には派手な色が似合うと思いmd44に続きアノダイズドチタニウムにしました。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー SHORT MONSTER [ショートモンスター]
¥56,238 (税込)
身長・体重・体型: 身長/156-160cm 体重/51-55kg 体型/普通
0.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
いい音で、ツイツイ回して、しまいます。
新車で付けるとエンジンに負担がかかるかも。
オイル交換はマメにします。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー ZERO [ゼロ]
¥46,094 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 4 |
アイドリングから低音が響きいい感じ
高速回転になるとエンジン音が勝ってしまいます
デザイン重視なので気に入りました
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スキッドパッド エンジンスライダー
¥14,348 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
サブフレームに合わせて取り付けしました。
お世話にならない事を祈り、気をつけて乗ります。
プラスでポッシュのエンジンガードもつけました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 4 |
アイドリング時に野太い音が響き渡ります。走ると落ち着きます。見た目もいいです。走り出しのトルクが若干上がったような気がします。お財布には打撃。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
剛性感 | 5 |
純正の野暮ったいトップブリッジはどうしても『粋』じゃないので、アグラスかタイガかモリワキで悩んでました。
アルミ地剥き出しが粋じゃないので結局モリワキを選択。
黒アルマイトですが側面?縁取り?がゴールドとなかなかオシャレなのも気に入った点です。
唯一の難点は、キーシリンダーの固定がワンウェイボルトという事。
トルクスだとばかり思ってたので、純正を外してから途方に暮れました(泣)。
仕方なく元に戻してバイク屋で取り付けて貰いました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 4 |
サウンド・音質 | 5 |
購入時にBEAMSのS/Oが入っていましたが、フルエキでエンジン特性を(ホンのちょびっとだけ。マフラーくらいじゃ激変しないしね。)変えてみようと購入しました。
取り付けはホンダ車のプロ、DREAM店にお願いしました。
エキパイに断念バンデージも巻いたのでハッキリとは言えませんが、低速域の繋がりが若干マイルドになった………気がwww
音は歯切れのいいシングルらしいサウンドですが、閑静な住宅地で深夜早朝に始動する為にはご近所とのコミュニケーションをしっかりしておきましょう(笑)。
※:あくまでも個人の意見です。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スキッドパッド エンジンスライダー
¥11,580 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
取り付けに関しては素人でも簡単に取り付けられます。但し☆1つマイナスにしたのは、ボルトを締める際に相手側にナットがあることに気付かず、片側 はラッキーにもそのまま残っていたので締め付け出来ましたが、片側がボルトを入れ込んだ際、押されて地面に落ち、危うく失くす所でした。車種毎に取説があると思うので、ナットが有る事を書いて頂ければと思います。モノ的にはバイクの原型を損なわない作りで、カッコいいと思います。但しこれを使わないように運転したいです。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー NEO CLASSIC[ネオ クラシック]
¥60,201 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
B.R.Sフロントパイプと併せて交換実施。
まず初めに体験するのは、ノーマルマフラーと比べて排気音のキレが良くなる事。
単気筒特有のパルス感がより強調される形となります。
性能面では、1速、2速のエンブレが弱まり、乗りやすくなった印象があります。
また、トルク感がノーマル状態よりも感じられるようになり、
交換前と比べてモリモリ加速していきます。
(ノーマルと比較して軽量なこともあるかもしれません)
価格は安くはありませんが、質感も高く、装着・所有している喜びを感じさせてくれる逸品です。
CB250Rの絶対的な軽量、機動力のメリットを底上げしてくれます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 4 |
滑りにくさ | 5 |
タイトル通りツーリングと峠でのワインディングなら申し分無いバックステップです。モリワキはバック1センチ、アップ1センチと他のメーカーのバックステップよりノーマルと差はあまり無いですが、峠での少し攻めた乗り方でもこれで十分だと思います。サーキットでタイムを気にする乗り方をするならバック3センチ、アップは2センチは欲しいですが、逆に低速でのUターンや旋回等はせっかくノーマルポジションでのマスの中心バランスを崩してしまっているので扱いにくくなってしまうと思います。
サーキットには行かないよ、ノーマルのバランスを崩さずにでも峠で少し攻めた走りでステップ摩りたくないな。と言う人にオススメします。
後ブレーキの踏んだ時の固さはノーマルパーツを流用しているので変わりません。バックステップの中には反発が弱いものも多いのでかっちりした方が好きな人にもお勧めです。
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