ユーザーによる Mikuni:ミクニ のブランド評価
大型二輪車用の吸気系、動弁系製品から小型二輪車用の燃料噴射システムまで幅広い製品を世界各地で開発しています。レース用からストリート用まで、幅広いラインナップを誇るキャブレターのプロフェッショナルメーカーです。
総合評価: | 4.3 /総合評価277件 (詳細インプレ数:262件) | |
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買ってよかった/最高: | 147 | |
おおむね期待通り: | 65 | |
普通/可もなく不可もない: | 55 | |
もう少し/残念: | 5 | |
お話にならない: | 4 |
5.0/5
TMRオーナー(ヨシムラ製含)で4気筒オーナーには絶対お勧め。
ファンネル仕様、ラムエアフィルター使用でもセンターにあるアイドル調整スクリューはなかなかアクセスしづらく…。
ましてやフィルター使用時だとカバーを外してエアクリーナーを外してアイドル調整…かかる時間がもったいないです。
その点こいつを付けてからというものアイドル調整は随時。
チョークを引いている時間もわずかで済むからこれもエコの一部かな?
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5.0/5
品物自体は可もなく不可もなく。
が、田舎に住んでいるとちょっと近くの用品店へというわけにもいかず、なじみのバイク屋に頼んでも取りにいったり手間が…。
webikeさんがあるから頼んだようなもので、待ってるだけでいいというのは楽でいいです。
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5.0/5
2年に一回は交換したい部品ですね!!
ドレンはまだ影響は少ないとして、PSのOリングはアイドリングに影響します。同調しても2次エアを疑っても安定しないアイドリングに一度交換してみてもいいと思います。
一番酷かったのはフロートバルブのOリングでした。
ミクニの指定どおりのキャブクリーナーを使わなかった人、長年交換していない人、一度フロートバルブのOリングを外してみてください。きっとOの字の断面が資格になり、スライムのようにぐちょぐちょになっているはずです。スロットルの急開でもたつく、なぜかオーバーフローなどの症状で一通り点検して改善しない場合はここが怪しいです。
フローチャンバーのOリングも知っての通り重要です。自分は使い古しのOリングで燃料を垂れ流し、閉め方が弱いのかとネジを締めたらねじ山を落としてしまいました。こんなのではバイク乗り、TMRユーザー失格ですがこうならないように、新品のOリング、規定トルクの管理はしっかりしましょう。
トップカバーのガスケットの未交換は2次エアの元凶です。使えそうに見えても定期的に交換してください。
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5.0/5
900ccという排気量にP-6というセッティングで乗っていました。MJは#160でとにかく出だしからレブまでかぶりっぱなしでした。信号待ちの後なんかはプラグにススが付いていたのかゴボゴボと言って発進するのに1/2もスロットルを開けては神経を使うバイクでした。しかしP-4に変えたとたん、ジワーと開けてスーッと発進するバイクに泣きそうになりました。
今まで3000rpmでごぼついていたのがうそのように無くなって、高速巡航でも1発不定期に死んでいたのが無くなっていままで何に乗って痛んだというくらいの変わりようで感動しました。もちろんこれが当たり前のバイクなんでしょうが大型取って1年チョイとバイクを買って1年も経っていない若造がバイク屋に任せずに全部自分で作業したんですからこの感動は計り知れません。
ただTMRのサービスマニュアルにも書いてあるように普通はNJは変更せずにJNでセッティングするものなので、ベンチュリ側からNJを外すのに大変苦労しました。ハイパーノズルを傷つけないように繊細な作業が要求されます。NJはJNと干渉するものなので長年使用しているとNJが磨耗し年長が濃くなる可能性があります。その際の交換には代理店に任せたほうがより長くTMRを使用することができると思います。
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5.0/5
ノーマルなんて乗っていられなくなります、ポン付けでセットもほとんど出てます、最高です。
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