KN企画:ケイエヌキカク

京浜純正もありますがお値段が高い、今回ボアアップで
手持ちのMJの番数が足りずKNさのMJに安いし噂では日本
製らしいので、セッティングツールなのでMJもSJもNJも
たくさんそろえたい人にはコスパ抜群です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前オーナーの好みで90系プーリー、ベルトもKNさん
のDFベルトかなりKNさんのベルト使ってますがDFだ
け使ってませんでした、今回はDFを使ってみます。
短く、細いベルト装着時プーリー側のたるみが作り図らいです（笑）装着し試走、幅は狭いベルトですが慣らし
が必要、やはりベルトはKNさんと純正がいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車(K6)を購入後、8年、14000kmを走行しました。

新車から装着時の純正ベルトは、摩耗もなくまだ使えそうでしたが、ゴム製品なので8年間という経年劣化もあると考え、交換してみました。

交換後は滑らかな加速になりました。(ウェイトローラーやダンパ、ギアオイルも交換したかもしれませんが。)

正規品の純正ベルトよりも安いのは、ありがたいですね。

次回もこちらのベルトを購入したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本来の用途ではなくてすみません。除雪用スキッドステアローダーの操作レバーに取り付けました。吹きさらしのキャビンで、いくら着込んでも手か冷たくて大変でしたが、今はぽかぽかです。素手でもOK。手が暖かいと身体も寒さを感じない気がします。グッドな商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アクシス90の3AAトルクカムを変速幅を持たせるために溝延長加工したので、オフセットワッシャーを追加しました。効果は最高速が5kmくらい伸びました。おそらくトルクカムの溝延長だけですと変速しきらないと思うので、溝延長や直線溝のトルクカムを使用する際は必然的にこちらのオフセットワッシャーもセットで交換することになると思います。
形が形で自作が少々難しいので、中々いい値段ではあるのですが、Webikeさんだと3000円以上で送料も無料になるので、悪くはないと思います。トルクカムを改造されている方にお勧めできるパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

快適です　暖かくなれば簡単に取り外せます　バッテリーがあがったのでシート下にもう一台バッテリーを置いて別系統でつなごうと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

排気量UPしているので、寒くなってくるとセルが『キュ・・・ル・ル・ル・ル・ル』となりセル始動が出来なくなります。キックもSR並みに重いので、そろそろセルモーターを強化品に！と思っていました。
コイツの半額以下の強化品もあったのですが、動画を見ると微妙な・・・なので、思い切ってコイツにしてみました。取説等は全く無いのですが、取り付けはギヤの噛合いに気を付けるのとプラス端子の径が合わないのでリーマー等で加工してあげるぐらいでしょうか？
ノーマルを外してギヤの部分を指で廻すと軽くクルクルと廻りますがコイツはマグネットが強烈で指では全く廻せません！
装着後にセル始動してみると『キュッウィ~ン！』と独特な快音と共に瞬間始動してくれました。
『KN企画取扱セルモーター最強』と謳うだけはあるなと思いましたね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125G　K7の駆動系のドリブン側のプーリー交換と同時にドライブフェイスも交換。走行距離7万5百km。2万5千kmにVベルト交換（バイク店にお任せ）。6万4千kmあたりでデイトナのリフレッシュキットでウェイトローラーとVベルト交換（自力で）。
しかし、走り出しの時にVベルトの滑りが感じ（ベルトが温まると余りしなくなるが）られ、思い切ってドライブ側の2つの部品を交換。Vベルトをクラッチ側のプーリーにかませるのにプラスチックハンマーを使い、何度かベルトを叩き、押し込んだ。
その結果、ドライブ側のベルトに余裕が生まれ、上手く装着できた。時速85kmまで、スムーズに加速できるようになり、Vベルトの滑りもなくなった。交換して良かったと思っている。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125G　K7（走行距離7万5百km）のドリブン側のプーリー交換に使用。デイトナの駆動系のリフレッシュキットを走行距離6万4千kmに使用したが、Vベルトがどうも出だしの瞬間に滑る感じがあり、もどかしい思いをしていた。ウェイトローラーも軽いものだったが、エンジンの回転数は上がるもののアクセルを戻し再度加速しようとするとドンツキ感が多く、カーブでのアクセル操作に不安があった。
そこで、付属のウェイトローラーに交換し、Vベルトもプラスチックハンマーでクラッチ側に押し込み、ドリブン側のプーリーを装着した。
すると、それまでのVベルトの滑りもなくなり、アクセルの開閉に伴うドンツキもなくなり、スムーズな走りができるようになった。7万km過ぎての交換だったが、して良かったと思っている。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナ「センタースプリング」に交換の目的でカメファク「スライドベアリング」と共にアドレス110へ使ってみました。
製品のバラつきも在るかもしれませんが、バラして防錆加工＆グリスアップをしてみた処・・・YAMASIDA同型製品よりもクラッチシューホールドピン？等のひずみもなく作りはシッカリしていました。
純正よりも軽量ですが形状の影響からかクラッチ接続のタイミングは純正品とほとんど変わらず扱いやすいです。
純正シューと補強プレートも使えるようにホールドピンがあと1mm程長ければ・・・残念。
参考にさせていただいた多くのレビュー投稿者の方々に感謝いたします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。