ユーザーによる KN企画:ケイエヌキカク のブランド評価
KN企画では純正品のリペアパーツから、街乗り対応エンジンパーツ、約50メートルのドラッグレースであるSS1/32マイルレースに対応したフルチューンドパーツまで幅広くリリースしています。
総合評価: | 3.9 /総合評価2132件 (詳細インプレ数:2035件) | |
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買ってよかった/最高: | 756 | |
おおむね期待通り: | 747 | |
普通/可もなく不可もない: | 359 | |
もう少し/残念: | 117 | |
お話にならない: | 131 |
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
自賠責プレートは何気に価格設定が高いので後回しにしていたのですが
排気量変更に伴ってナンバーの変更や自賠責の切り替えをするついでに
他と比べて安くて好みの色?(材質)があったので合わせて購入しました。
取り付けも至って簡単で、それこそ六角棒の使い方を知っていれば誰でも取り付けができます。
ただ、これ写真では真っ黒板ですが裏側にはなんか柄が入っているので
もしかしたら逆にとりつけてるのかもしれません。
まぁ逆に取り付けるとナンバーの数字に被るのでこれで良いと思ってますが。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 0 |
取り付け精度が、少しハマリ難いが、問題ないレベルでした。コストパフォーマンスと作りでは、満足できました!性能も期待通り吸入効率upで純正マフラーでも社外のトルク重視マフラーでも丁度よく感じました。
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 3 |
形状 | 3 |
取り付けてみたところ、イメージ通りではありましたが数日間後ろからのビジュアルを見るたびになんだかごちゃごちゃしているなぁと思い取り外しました。
シンプルな、自賠責のシールが綺麗に貼れるのはすごく嬉しいのですが、その為にわざわざパーツを増やさなくてもいいかもなと思いました。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
取付けも問題なし
ウインカー音は無くなりましたが、問題なく作動しております。
取付け時に配線加工(ギボシ)が必要ですが、電工ペンチを使用した事がある方であれば問題なく取付け出来ます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
4万?のヌケきった純正サスからの交換です。K7モデルなのでステムごと外さないと交換出来ません。あと純正サスのトップキャップを外すのに17?の6角が必要です。
ヌケきったダンパーの効いていないバネのみで動いている様なサスからの交換なので雲泥の差!!快適です!!
200?ディスク・KX85キャリパーのブレーキシステムでもしっかり踏ん張る。ダンパー・バネ共にかなり強い印象。強めにブレーキ掛けるとタイヤがキュッキュと悲鳴あげます。(2017年製造国内メーカーのコンフォートタイヤで十分に温まった状態)
このサスにブレーキ強化してあると性能をしっかり発揮する・もしもの時のフロントロックを防ぐ意味でもフロントはハイグリップタイヤが欲しくなりますね。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
アドレスV125の200?ローター・KX85キャリパー・ノーマルマスターに使用。
メッシュホースにストレート・30°のバンジョーが2つづつにワッシャーが4枚でホース交換に必要なもは一通りセットになってるのでボルトを現在使っているものを使い回せばあとから買い足すものは特に無いです。
アドレスの場合、マスターは30°のバンジョー。KX85のキャリパーはストレートのバンジョーを使います。
バンジョーの締め付けは手で締まるところまで締めてからモンキーなり、サイズが合ったスパナである程度締めればOK。不安になって馬鹿力で締めなくても液漏れはしません。
ホースもノーマルと同じ取り回しで自分の仕様にはちょうど良い長さでした。アドレスでもし、ノーマルブレーキシステムでホースのみの交換でこちらを使うとチョット長いかもしれないです。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
TIGRA125 の後期型に取り付けました。
今回で2セット目のドリブンASSY の変更です。
1セット目は Advance Pro の クラッチ ASSY を使いましたが、
今回は タイホンダ PCX125の ドリブン周りを手持ちの TIGRAノーマルクラッチと
組み合わせて TIGRA125 に組みました。
後期型 TIGRA125 のクラッチイン回転数が異様に低いのですが、これを回避するための
クラッチスプリングの変更をしました。
TIGRA 純正 線径φ1.95 6巻 外径φ12 自由長 33mm
PCX 強化品 線径φ1.84 7巻 外径φ11 自由長 30mm
遠心クラッチのスプリングは ラジオペンチで端をつまんで外そうとしても
結構交換しにくい物ですが、Cリングを広げて取り外す ハンドツールを使うと
簡単確実安全に交換が可能となります。
行うことができます。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
アドレスV125GのK7ですが、7万キロを過ぎたあたりから坂などでなんとなく息付きしたような
加速しかしなくなり、また、真夏の気温が高いときには発進時にベルトが滑りまくる症状が出て
きました。
そこで台湾スズキのクラッチ・トルクカムアッシーとベルトを交換しましたが、今度は中間速で
トルクの谷に落ち込むような走りになってしまい困りました。
何度もセッティングをやり直しましたがほとんど効果なく、エンジンの不具合を疑い始めたのですが
ダメ元でKN企画の純正形状プーリー一式とこのドライブフェイスをセットで交換したところ、見事に
元気な走りが復活しました。
発進、中間加速、再加速、どれをとっても新車のころのキビキビさが蘇り、大満足です。
交換前のプーリー、フェイス共に見た目の劣化は感じらず、素指でさわると若干凹凸が出来てるか
な?程度でしたが、そんなわずかな凹凸がこんなに影響があることに驚きでした。
こんなことならもっと早く交換しておけば良かったです。
過走行のアドレスの方には非常にお勧めです。
きっと『こんなに違うんだ』と体感できると思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 5 |
アドレスV125GのK7ですが、7キロを超えた辺りから発進時にベルトが滑る症状が出たため
クラッチASSY、ベルトを交換しました。
しかし、今度は40キロ?60キロで大きなトルクの谷のような加速の鈍化症状が出ました。
そのためウエイトの重さを変えてみたりプーリーのベルト接地面を磨いてみたりで何度もセッティング
を見直しましたが、谷(加速度の落込み)の速度域が多少変わるだけで一向に改善しませんでした。
そこで最後の砦、プーリーとプーリーフェイスの両方を交換したところ、悩んでいたのが馬鹿らしい
くらいスムーズに加速するようになりました。
新車の時のフィーリングってこんな感じだったなァ、って思える満足度です。
交換前のプーリーは見た目にはまだまだ使えそうで、指先でなぞると多少凹凸を感じる程度でしたが
その微妙な変形がこんなにフィーリングに影響を与えるなんてビックリでした。
アドレスV125で多走行の方は是非交換をおすすめします。
価格も両面セットで交換しても安いですのでコスパは最高です。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
純正のクリアと悩みましたが、値段が高過ぎるので、探していると見つけました。
ライトスモークは純正になく、装着後は車体色のブラックにマッチして非常にシックな装いになりました。
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