ALBA:アルバ

アプリオタイプ2のリアブレーキ用に使用
右ブレーキだと200円もしない価格ですが、左ブレーキとなると650円…

とは言え安いですw

質感も良く、取り付けもピッタリです
各部寸法も全く問題無し！

取り付けの際にリチウムグリス等を塗っておくと動きもスムーズで良いですよ！
価格、形状、質感、純正リペア品としては満点です。

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安いウエイトローラーは値段相応に消耗が早く、2000km程度の走行で偏摩耗し実用には向かないので、純正並みに丈夫なウエイトローラーを探していました。

このウエイトローラーを取り付けて3000km以上走ってから摩耗具合を確認してみましたが、減っている様子は無いように見えました。
走行中の変速状態も取り付け直後から変化が無いので、ほとんど摩耗していないと思います。
通勤車両にはもってこいのウエイトローラーです。

駆動系の調整時は安いウエイトローラーを使い、重さを決めてからこの製品を買うのが良いでしょう。

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純正と遜色ないくらいしっかりと作られておりますが値段も純正とほとんど一緒です。
しかし塗装もかなりしっかりしているようで純正よりこちらを選ぶメリットは十分にあるように感じました

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規制前のAF34ライブディオに使用しました。純正のマフラーがつまりかけていたのでこのマフラーを装着しました。見た目はZX純正のようでAF34のノーマルマフラーからの変更で見た目が格好よくなって気に入っています。音量は全然うるさいとは感じませんでした。
ハイスピードプーリー（8.0g×6）に続き、こちらのマフラーを装着した結果、走りにメリハリがつき街乗りでのアクセルの開閉が非常に楽しくなりました。これらのパーツを装着する前は最高速が49km位しか出ませんでしたが、装着後は70kmまで出るようになりました。
純正よりは少し抜けが良いようなのでキャブのセッティングは一応見るべきですが、自分のは特にMJの変更はなくASの調整程度で済みました。これは個体差があると思うので各自プラグの焼けのチェックは必要かと思われます。
タウンユースから軽いスポーツ走行までこなせるバランスのいいマフラーだと思います。

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私のホンダtodayはスペイシー100のエンジンです。LEDヘッドライトを取り付ける為の、全波整流の作業の際に、ノーマル純正ファンが重いのが気になり、軽量クーリングファンを探すも適合品無し。。。

ボルト留めの穴の径と位置が合えば、なんとかなるだろうと、この商品を購入。

先ず一番気になる適合は、何等問題無し♪

取り付けて感じた体感効果は、加速+。上り坂の力強さ+。グイグイ前に出る感じが堪らなく良いです！！！

50ccのファンを100ccの散りつけて熱ダレはどうかとも気になりましたが、真夏の首都圏のピーカンで気温35度を走っても問題無し。

この価格で、これだけ体感できる違いは美味しいです☆

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純正のエアーフィルターを手入れしようとしたら、お決まりのボロボロしてしまい、この商品を購入しました。

現在通勤用のaf27のディオに使ってますが、(エアクリはダクト追加等していない純正です。)雨の日でも問題なく使用できています。

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AF35 Dioのボアアップに使いました。

付属したピストンピンのサークリップは非常に太くつけづらいものでした。
純正品がそのまま使えるのでホンダ純正のサークリップを使用しました。
程よい太さと程よい柔らかさです。
サークリップに関しては純正のものが一番良いです。
なんせ運転中に外れたらとんでもないことになりますしね。

シリンダーやピストンの仕上げも綺麗で手直しは必要ありませんでした。
外観こそ仕上げが適当ですが、中身は意外としっかりした作りでした。
慣らしを早く終わらせるため、ピストンのスカート部分を軽くペーパー掛けして組み込みました。

吸排気ノーマルの状態で、MJ10上げ、SJ2上げ、パイロット1/4開け、ニードル一番上でセッティングが出ました。
これは今回の車両特有の数値ですので、実際はその車両にあったセッティングが必要です。

今回は依頼者の都合で完全混合給油にしました。
Dioは通常オイルタンクが別にあり、エンジン回転数とスロットル開度に応じてオイルを吐出しています。
当然ボアアップしたらオイル量は増やす必要があります。
通常はオイルポンプの増量加工をするか、混合給油+分離給油にしています。
給油のたびにオイルを入れるのは面倒ですが、しっかりしたオイル管理ができるのがメリットですね。

ピストンのクリアランスが大きいのか、暖機運転が終わるまでアイドリングでガタガタ異音がします。
慣らし運転後一度シリンダーを開けましたが問題なかったので、確実にクリアランスでしょうね。
温まりピストンが膨張するまでのクリアランスが大きいのでしょう。

あまり大きな排気量アップではありませんが、加速時には違いが感じられるほどパワーがあります。
ボアアップにより高回転まで回るようになるので、ハイギアやプーリーの交換をするとエンジンにやさしいですね。
エンジンの特性も変わるため、ウェイトローラーの変速ポイントの調整も必須です。

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AXIS90の腰がぬけてしまい、段差があるといつまでたっても「ボヨンボヨン」でした。コーナーリングが危なくて危なくて。

ALBA　リアショック245mmに変更すると、はじめ20kmの距離くらい走るまではすこし固めに感じましたが、なじんでくるとデフォルトのセッティングで問題ありませんでした。しっかりとしたサスの効きであまりお金をかけたくなかったのですごく助かりました。

見た目もクールでバネがブルーで本体がシルバー！
かっこいいです。

取り外しも、二人いると楽々でしょうが、素人一人でスパナがあれば交換できるでしょう。今回は一人でやりました。

外すとき少し力がいるかも。
プラスチックハンマーと木の板があると便利です。（標準のリアサス外すとリアのタイヤが地面に落ちるのでそれを持ち上げて、新しいリアサスのねじ穴と位置を合わせるのに何枚かタイヤの下に板を挟んで調整しました。二人いれば楽）

大変満足です。

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おもに通勤に使用していますが、ノーマルのときの最高速は、約54km/h（かなりがんばって）で、車の流れに乗って走るには少し厳しい状態でしたが、ハイスピードプーリーを取り付けてからは　最高速10km/hアップし車の流れにもついていきやすくなりました。
ハーフスロットルでノーマル時の最高速ぐらいでるので、全開ににしてる時間が少なくなり　燃費もノーマル時はリッター16kmから21kmまであがりました。

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オイルホースの詰まりでエンジンオイルが供給されず、シリンダーとピストンが抱きつきを起こしてしまったエンジンの修理に使用しました。

安物のキットなので取り付け前に簡単なバリ取りをしました。
こういう類のシリンダーやピストンは加工時の切削痕が残っていることが多数です。
焼きつきの原因になるのでしっかり修正しましょう。
今回購入したものはそこまで酷くなく、排気ポートを軽く修正して終わりました。

ピストンリングの1本が若干厚くてピストンのリング溝に入りませんでした。
同しようもないので薄く削りました。
平面が出ているオイルストーンの上にエンジンオイルを垂らし、両面を均一に削りました。
実際にピストンに入れながらクリアランスを確認して加工しました。

2サイクルエンジンは簡単で良いですね。
ピストンを付けてシリンダーをはめてヘッドを閉めればおしまいです。
4サイクルですとここからカムギアの取り付けやタペットの調整が必要です。
2サイクルエンジンは構造が簡単なので、足に使う原付のエンジンとしては最適な構造だと思います。

修理後は当然ですが快調です。
毎日乗っていればキック一発始動です。
焼きつく前の状態よりパワーで出ました。
これが本来の性能なのでしょうね。
焼き付いたシリンダーを見ればわかりますが、カーボンがかなり付着していたので圧縮比や排気効率なども狂っていたのでしょうね。

慣らし終了後の500km時点で一度腰上を分解して確認した所。
一部ピストンスカートとシリンダーの当たりの強い部分があったので修正しました。
心配だった加工したピストンリングも問題なさそうでした。

生産地は記載がありませんが恐らく台湾や中国製でしょう。
品質はあまり良くありませんが少しの修正で普通に使えるレベルになりますので、エンジンの仕組みや加工に精通している方なら簡単に交換できると思います。

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