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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価8330件 （詳細インプレ数：8101件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3736 | |
| おおむね期待通り: | 3004 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1169 | |
| もう少し/残念: | 235 | |
| お話にならない: | 157 | |
5.0/5
・・・近頃~ブレーキの利きが悪いよ~なぁ~！？・・・調整ナットもかなりの量を締めこんでいましたので！ 思い切って！前後シューの交換となりました！ 交換画像は取り忘れてしまいましたがぁ~（画像は取り外し
たシューです）元の効き具合に戻りまして！気持ちのいぃ~乗り心地となりました！
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5.0/5
旧CB400Fに取りつけました、付ける前はとっても固く！左手が疲れて大変でした！今は素晴らしいく快適になりまた！旧車にはとっても良いと思います。
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5.0/5
一個目は加工して、今は使わなくなってしまったのでもう一個買いました。
KN企画の16×12サイズのWRが使えるのが最大の長所です。
ランププレートで押さえても中で少し遊びがあるようで、振るとカタカタ鳴ります。
ショートボスと組み合わせて出足はかなりローギア、最高速も上がってます。
ただ、速度が乗ってくると風切音で聞こえないだけか、ボアアップしてるからか
回転が聞こえなくなります。
ハイギアキットと相まっていつ変速終了してるかも分かりません・・・
攻撃性の高いベルトを使ってみても傷が少なかったり振動が減っているので
硬いアルミを使っているのでしょうか？寿命は長そうです。
純正の谷を消すだけでもOK、付属パーツでローギア寄りハイギア寄りにもできて
WRのサイズを換えれば変速レンジをワイドにできます。
プーリーフェイスの口が他より少し突き出ているので出足でベルトが引っかかる面積も大きいです。
純正より柔らかいセンタースプリングでも良ければこのプーリーだけで事足ります。
色々なプーリーを試してきましたが個人的にはこれが一番です。
他のプーリーを買うよりこれ一個をベースにクラッチ側のパーツを買い増しした方がいいと思います。
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初めまして、いつも非常に勉強させて頂いております 僕のDIO110はJF31なのですが、あおのりさんが装着したキタコKITACO:パワードライブキット タイプX は装着可能でしょうか？ あおのりさんがこれだけ高評価をつけているのならばと数ある種類の中でこれに決めようと考えました
全然素人でただ、少しでも効果があるならと思い変更しようと考えております
初めての駆動系カスタムなのでいろいろ調べておりました時にあおのりさんの
インプレが非常に参考になりまして（あまりにもお詳しすぎて９０％わかって
おりませんが＾＾：）コメントさせてもらいました
ご迷惑でしょうが、もしお分かりになる範囲内でしたら教えて下さいm(_ _”m)
ﾊﾟｹﾗｯﾀさん、こちらこそ初めまして。
JF31が二輪一台目なのではっきり言って私はまだまだ勉強中ですミスや勘違いも多いです・・・
装着可能かどうか、ならパワードライブキット タイプXは装着可能です。
が、オススメしません。
理由ですが、ノーマルエンジンとはズマX用の方が合ってるからです。
私の車両はパワーバンドの回転が下がっているので今は加工キタコプーリーにKN企画ランプレですが・・・
プーリーとWRの交換のみで済ませてしまうのなら
KN企画のズーマーX用プーリーを取り寄せ注文、WRは純正の14gを入れるのが一番安上がりかと。
クラッチインの最中や登板でもアクセル開ければ回転上がります。
最大変速を上げたいならショートボスのみを購入して組み込めばいいです。
出足の回転はPCX用の強化クラッチシュースプリングで上げれますし
ズマXプーリーなら強引に加速できるでしょう。
ただ、ショートボスを入れて組むときはドリブンにしっかりベルトを食い込ませて
ドライブのスプラインをダメにしないように気をつけてください。
上手くお答えできてるか不安です・・・
なぜこれを使うの？なんでこうなるの？文章が意味不明なんだけど？などの疑問があれば遠慮せずに書いてください。
5.0/5
ノーマルより交換しました。
少しびっくりしたのは、初期から、ちゃんとディスクに喰いつく事です。柔らかいのかなとも思いますが、長寿命に期待します。あと雨天走行ではどうなのかも期待したいと思います。信頼のブランドですから。
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5.0/5
純正部品より安いという理由でこの商品を選ばせていただきました。
68000km近く走ったスーパーカブに使用しました。ちなみにこの車両のブレーキシューの交換は今回が初めて。
新車で手に入れた車両なので純正部品が付いておりましたが、それが実に67000km以上、年数にして7年持ったことになります。
この商品は発熱対策として表面に切り込みがされているので、ある程度持ちそうな気がします。
しかし汎用品だからなのか、シューのどこかがハブの内面に擦れている気がします。それほど気になるものではありませんが。
純正部品のシューと違ってスプリングの取り付け方が違うのでブレーキパネルに組み付けるのが固くて少し苦労しました。
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前にも、交換したことのあるパットで、中々、値段の割に、良かったので、また、買いました！メーカーも知ってるし使った感じが、街乗りには、十分な効きで、値段も手頃なので、リピート購入です。
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5.0/5
価格もリーズナブルで前後セットで交換しました。
普段通勤で使用しており、効き目も純正より向上していると思います。
今後、純正同等のライフを期待します。
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以前は海外無名の安価なタイプを使用していましたが摩耗も早く雨天時はあまり効きが良くありませんでした。このキタコに交換して流石って感じです。コスト・性能等安心できます。ブレーキ関係は安心の信頼できるメーカーが一番です。
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5.0/5
ボアアップと一緒に5速化しました。
6速化も検討しましたが
1枚あたりのギアの厚みが薄くなるため
強度面に不安が残り5速にしました。
5速化後1、000km以上走行しましたが
ギアの欠けも無く満足しています。
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5.0/5
PCX用ですがDio110に流用が可能らしく、購入しました。
センタースプリングを柔らかいものに交換していると
低速でターンしたときに
内輪差で後輪があまり転がらないようで、
クラッチが繋がったままなので
アイドリングよりも低い回転数にしてしまって
何度かエンストしていました。
交換はマイナスドライバー二本と細いプラスドライバーがあれば簡単です。
Eリングは隙間にマイナスを入れてもう一本のマイナスで押し出せば外れます。
プレートは隙間にマイナスを二本入れてテコの原理で外れます。
スプリングの交換に関しては、調べればすぐに出てくるので省略します。
プレートはドライバーの柄で叩けば入ります。
Eリングは隙間にセットしてマイナスの先で軽く押さえて、
マイナスの柄の頭をドライバーの柄で叩けば簡単に入ります。
プレートは角が鋭くなっていて手を切ります。気をつけましょう。
交換後ですが、エンストはなくなりました。
スプリングがヘタってくると分かりませんが・・・
画像ですが、交換後なのでスプリングは純正のものです。
ウェビックさんの紹介では30％アップとなっていますが
パッケージには15％アップとなっています。
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