KIJIMA:キジマ

空気圧設定含めて非常に簡単に作業できます．
チューブがストレートなので，先端が９０度曲げられるアダプタがあるとさらに快適かもしれません．
全体的に満足しています．

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純正が劣化してたため交換
透明になったのでガソリンが流れているのが見え視覚的に萌えポイントになった！
純正よりも安く満足度は高い
もちろん純正とサイズが違うため純正のバンドは使えないが紛失を防ぐためにそのままつけた。
耐久性はまだわからないから星3で

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Yamaha Bolt 純正のエンジン、クランクケースカバーが少々残念な風貌なので (特に右側の中、小 2つはウレタン製)、このカバーを購入しました。
Bolt V ツインエンジン腰上デザインがとても素晴らしいだけに、ノーマルカバーのデザインは、もったいないというか、ちょっと何か。。。
納期は約 3か月でした、発注時、4か月以上かかる見通しでしたので、1か月ほど早く届きました。

このカバーの色は真っ黒で、Boltエンジン色はちょっとグレーがかった黒なので、同色ではありませんが、まあ、いい感じに馴染んでいます。

左側の一番大きいカバーの裏、ノーマルカバーにはダンパ (スポンジ) が両面テープで張り付けられています (写真: 5,6)。
キジマ製カバーには同様のダンパが付属しませんので (写真: 5)、念のため、キジマ製にYamaha 純正ダンパを貼り付けました (写真: 6)。

Yamaha 純正ダンパ、パーツナンバー: 5S7-1542A-00、350円。

取り付けはノーマルカバー 3つを取り外し、元のボルト (3つのカバーすべて M4、六角) で取り付けるだけですので、10分で完了です。
ガスケット、シール剤は一切不要です。

このカバー購入検討時、アルミ製でもう少し安価なカバーはないのか? と海外サイトも検索しました。
欧州サイトで、中・小カバーは、如何にもアメリカン的なスカルとか、クロスデザイン、また、無地のものもあり、悩みましたが、3つセット販売のものはなく、単品で 3つ購入の場合、運賃含めキジマ製より割高になり、品質も不安だったため、安心のキジマ製にしました (Web!ke レビューの内容もよかったので)。

カバーの裏面まで綺麗な作りこみで、仕上げも丁寧です。品質には満足しています。

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直接グリップを握るより手のひらへの負担が少なくなるように感じます。（個人の感想です）

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シート台座の補修シートです。大きさも十分でグリップもよいです。

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まだ取り付けはしてませんので何とも言えませんが
デザインがカッコイイです。
取り付けが楽しみです。

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フォグランプ設置につき、他のインジケータの光より抑えめで、でも確実に点灯・消灯がわかるスイッチとしては最高レベルのものだと思います。

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オイルフィルターはブランドを選ぶよりも、定期的な交換をすることに気を遣った方がいい。
オイルフィルターはシンプルな構造である。余程の粗悪品でない限り、濾紙が濾過できないなどと言うことはないからだ。また、かなり低品質のエンジンオイルでも使わない限り、オイルスラッジで濾紙が詰まることも無い。
エンジンしか潤滑しない車用の場合、上質なエンジンオイルを使用しているなら、2万キロ走行でも、オイルスラッジは全く付かない。試しに2万キロ走行したオイルフィルターを分解して、濾紙を検査してみたが、どちらが裏でどちらが表なのか分からないほどの微細な汚れだ。
　ただ、ミッションも同時潤滑しているバイクの場合、たとえ数千キロでも金属粉がたまっており、表裏はハッキリ分かる。バイクの場合はオイルフィルターがしっかり仕事をしているのだ。
　KLX125は6000ｋｍ走行でオイルフィルターも同時交換してみた。
　選んだフィルターはキジマ製である。これを選んだ理由はお値段が安いことと、｢キジマ」というブランドを信頼してだ。
　交換はエンジンオイルを抜いた後、オイルフィルターカバーの3本の8mmボルトを外して行う。
　エンジンオイルを完全に抜いておいても、カバーを外す際にオイルがこぼれてくるので、オイルを拭き取るウエスは用意しておこう。
　古いフィルターを抜いたら、オイルを良く拭き取って、新しいフィルターを差し込む。逆には付かないので、向きを間違えることは無いはずだ。
カバーを取り付ける際はフィルター押さえのスプリングが定位置にちゃんと付いていることを確認して取り付けること。
　Oリングも交換するにこしたことは無いが、カワサキ純正のOリング(メイドインタイ）はサイズがやや大きいので、溝からはみ出してしまうことも多いので、要注意だ。
　8mmの取り付けボルトは、均等に徐々に締め付けていくこと。
　エンジンオイルを入れて、エンジンを回し、カバーの取り付け面からオイルにじみが無いことを確認したら、作業は完了である。
　KLX125のオイル交換は車体直立で行うのがマニュアル通りで、抜いた後、5分程度でドレンを締めると、規定量の900cc（オイルフィルター同時交換なら1000cc）でちょうど良い。だが、私のように車体を振って、残らずオイルを抜くような人で、完全にオイルが抜けるように数時間放置するような人の場合、規定量では全く足りない。
　余計に抜いた分の50?100ccをレベルゲージ見ながら、徐々に足していき、レベルゲージ中間まで入れなくてはならない。
　また、KLX125のレベルゲージは車体直立で、全部ねじ込んで測定するのが正しい方法なので、注意が必要だ。
　空冷小排気量のKLX125のエンジンオイルは水冷のニンジャ650の2倍ぐらいの速度で劣化する。
　オイルフィルターを取り外した後は、濾紙の部分を分解してみよう。どの程度、フィルターが働いているか、目で確認出来る。
　全く汚れが無いようなら、あなたのオイルフィルター交換サイクルは短すぎ。
ちなみに、うちのKLX125のオイルフィルターの濾紙の状態を画像に撮ったので、参考にして欲しい。エンジンオイルはヤマハプレミアム、交換サイクルは1000?1500kmである。

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【使用状況を教えてください】
ADV160のフロントカウル内で増設及び分岐した配線を纏める為。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのサイズ、質感でした。

【取付けは難しかったですか？】
カウルの一部を外して、配線を差し直すだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
綺麗にまとまりました、カバーもされるので簡易防水も期待できます。

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gn125hに取り付けました。
見た目も良くなり、フォーク錆防止にもなります。

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