ユーザーによる EXCEL RIM:エキセルリム のブランド評価
世界中のオートバイメーカー、レースチームで採用される 【EXCEL RIM】 絶版車両のリムも、自社製造データの蓄積により幅広い車両へ対応。 長年にわたりオートバイ用リムを製造し量産車両へも採用されている信頼のブランドです。 量産車両には強度や法規適合などの複数条件が求められるため、エキセルリム株式会社にはリムに関する専用の製造・開発・試験設備が多数導入されています。
総合評価: | 4.7 /総合評価13件 (詳細インプレ数:12件) | |
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買ってよかった/最高: | 9 | |
おおむね期待通り: | 4 | |
普通/可もなく不可もない: | 0 | |
もう少し/残念: | 0 | |
お話にならない: | 0 |
使用箇所:フロント | スポーク穴数:36 | ブレーキの仕様:ディスク | ビードストッパー穴:無し
利用車種: CB400SS
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
純正のクロムメッキ仕様の鉄リムが錆びてメッキがペリペリと剥がれ、スポークも錆び錆びであまりに見栄えが悪く、磨いたり黒錆転換剤を塗ったりして凌いでました。
足回りリフレッシュの総仕上げとしてボーナスを奮発してエクセルリム化!
エクセルリムのラインナップには、純正FRと同サイズの19x2.15MTがない(WMのみ)ため、19x2.5MTへ少し幅を広くしました。と言っても全幅で1cmも広がらないため、フェンダーなどとのクリアランスは全く問題ありません。
スポークはダチのステンレススポークにしたかったのですが、納期未定で入手できないのでやむを得ず純正スポークを手組み。自転車と違い、スパークの張りでリムの真円を出すようなこともなく、同心と振れ、オフセットの調整だけなのでさほど難しくなかったです。
キレイなリムにタイヤ手組みは緊張しましたが、ビニテ&リムガードとたっぷりのビードワックスで傷付けることなく組み付けできました。
驚いたのは、前後とも元々の鉄リムは数10gのバランスウェイトがついていたところ、エクセルリムはタイヤ装着してバランス完璧。ウェイト不要でした!
ちなみにタイヤはブリヂストンのバトラックス、FRがBT-46 100/90-19、RRがBT-46 120/80-18を履きました。
RRは純正の110/90に対し1サイズ扁平化。
フロント、リア共に1kg以上軽くなり、加速感、路面追従性共に向上したのをはっきり体感できました。
もちろん、見栄えも大幅に向上、カッコ良くなりました♪
GB350に似ちゃった気がするのが少し悔しいですが、スポークであることをアイデンティティとしようと思います。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
新型アフリカツインのリアに装着。既存のハブ、スポークを使いまわして装着できる為
140/80-18のエンデューロタイヤ目当てに購入。なお注文から35日ほど掛かった。
140が正規のリムサイズで入れば、タイヤが半額近くなる物もある為リムの代金を相殺できる。
またD908RRなどもきちんとしたリムサイズで入れないと扁平タイヤ化してしまい、リム打ちの
危険性が高い。そういった意味でもMT3.0リムが良いと思う。
ちなみに150サイズのタイヤは適正リム3.0-4.0なので、そのまま使いまわしOK。リムバンド含めて。
取り付けはエンジンでも何でも自分でやるので今回も施行。
8000?走行時のアフリカツインのハブとスポーク使いまわしだったが…。
想像以上にリムの振れ取りが大変だった。8000?程度でもスポークにはそれなるに伸びが
出るのか、初期締め付け段階で振れが想像以上に出る。
そこから修正かけていったが、出来はサービスマニュアルのリミット範囲内だったら、
それなりに妥協することが割と肝心。こだわって7時間ほどかかっても結局それなり。
割とスポーク完組1本15k円辺りだったら、適正か安く感じる程度の作業。
さて、MT21とD908RR、どっちを選ぶかな…。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
RMX250Sのモタード化のために購入。
見た目が美しく、綺麗だけど初心者には全く優しくない作業でした。
バランスとりは難しいし、フレ取りも難しいし、リムをちゃんと選ばないとうまくはまらないし
思った以上に大変だった!1から組むとバランサーが必須です!
難しくてもうやりたくない作業だけど一回は挑戦してみてください。いい勉強になります。
あとお値段が高額すぎー!!!
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5.0/5
SR400に取り付けしました。まず、見た目がかなりカッコ良くなります。次に、ノーマルよりバネ下荷重が軽くなる為に切り返しやハンドリングが大幅に軽くなります。私的には不満なところは1つも無いですね!オススメですよ!
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5.0/5
フロントと一緒に交換しました。サイズアップするのも良いかと思いましたが、データがないのと、スポークも考えないといけないので、とりあえず同サイズにしました。
RK EXCELの黄色いロゴがアクセントになって格好いいです。
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同社のキットの補修用パーツですが、リムは中古を自前で用意して
バイカーズ仕様を自作するために使いました。
車種専用に穴振りが加工されるため、穴振りがある程度合わないと
ダメですよ。念のため。
造りは良くスレッドの長さもピシッと合っています。合うのは当たり
前ですが、ワンオフしてもらうと合わないことが多々あるので。
錆びたりして替えたくなっても入手性が良くてすぐ買えるのは良いですね。
ただし、やや高価なので一本単位で欲しいときは作ってもらった方が得策。
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曲がったフロント側と一緒に交換しました。純正の4.00だと、140サイズには幅が広すぎ。指定の150では狭すぎの中途半端なサイズでしたので、3.00に交換し、清く140専用にする事にしました。オンロード主体ですが、オフ車で150はちょっと。純正指定タイヤのサイズ比ですと、150と140では価格が倍違いますしね。
製品の仕上げはF側でも書きましたが、問題なし。ツヤツヤでとても綺麗です。黄色のエキセルのロゴも映えてカスタム気分を満足してくれます。性能はもちろん、折り紙付き。お気に入りの逸品です。
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曲がった純正リムを使い続けて6年間。もっと早くに交換予定だったのですが、チューブタイヤだと意外と問題ないので、ついつい使い続けてようやく交換しました。所有しているモトクロッサーもエキセル使ってまして、性能は十分わかっておりましたので、迷い無くコレに決めて購入しました。仕上げはブラックアルマイトがとても綺麗で問題なし。唯一、改善を望むのであれば、リムの継ぎ目の部分の精度と仕上げが少々残念でしょうか。
タイヤと接する部分側なので何ですが、継いだ後が荒仕上げのままですし、その部分だけやはり振れが大きいです。それ以外は本当に交換して良かったと思えるお気に入りの商品です。
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