HURRICANE:ハリケーン

長距離ツーリングだと首・肩に負担が掛かり、改善の為14隼に装着。
取付はちゃんとした工具があれば、素人でも出来ます。
装着後、特に不具合等もありませんでした。
インプレとしては、少し楽になった程度かなぁ。

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ステルスミラーを取り付けるにあたり購入しました。

もう少し角度があっても良かったと思います。

一番不満な点は価格です。

アダプターごときで2個買って2720円ってのは逆価格破壊にも程があると思います。

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フロントローダウンに伴いバーハン化が難しいので、こちらを逆取付してバーハン化しています。
中のカラー等も全てグロム用に加工する必要があるのであまりオススメできませんが、グロムのローダウンに関する裏技ということで…。

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スカイウェイブCJ43Aをロングホイールベース化する際にエアクリの処理に
問題が出たためこれを取り付けました。
K＆Nなどのカスタムフィルター流用でも良いのですが、ハリケーンの方が
ステーが付いていてラクなのと、ブリーザー処理が容易にできるのが◎。

気になる燃調ですが、FIの許容範囲です。
常用域では純正より気持ち薄めになるのか、ピックアップが良くなったと
感じました。燃費も下がるどころか上がりました（笑）。
※燃費については個体差と年式差がありますので参考程度に。

問題は音です。吸気音が凄まじく、やんちゃな原付のような音になっちゃいます。
純正に戻すわけにも行かなかったので、100円ショップのPP箱をすっぽり被せました。
劇的に音が下がり燃費もさらに上がりました（笑）。

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まず最初に、商品情報では出てきませんがABS車は非対応です。

nunja250へ取り付けました。

取り付けは標準のステッププレートをリプレイスし、ステップを高さを選んで本製品の穴へ再取付するだけ。
非常に簡単です。

ただ、難点は右側ステップ。どう考えてもブレーキホースなどが邪魔をして一番上の穴が使用不可。
取説などは大ざっぱにしか記述されていないので、何か一工夫必要です。私は一番下の穴しか使用しないので無問題ですが、ステップを一番上まで上げたい方は、高価ですが他社製品のバックステップを選択した方がよさそうです。

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自分で作成することもできるレベルの商品ですが、部材を全て揃える手間と金額を考えれば購入するのがベターだと思います。
物自体は、ただの延長ハーネスなので可も不可もありません。
ただ、こういう商品を常にラインナップしてくれているメーカーさんには感謝です。

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セパハンは高速や峠では楽ですが、一般道ではさすがに手首が痛くなります。
そこでバーハンも考えましたが、ハヤブサはやっぱりセパハンが似合いますのでハンドルアップスペンサーを付けました。
ポジション的には高速や峠はやや前傾姿勢が立つので違和感を感じましたが、一般道は少し楽かな？
ただ16mmの違いはすぐに慣れてしまうので、ノーマルで慣れてしまえば必要なかったかも？

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取付は簡単で、工具さえ有れば誰でも出来ます。付けた当初は『お？これはいい！』と思いましたが、しばらくして、これ意味無いな…と感じましたので外しました。結局乗り方によって態勢は常に変わるので、本当に身体が痛くて改善されたい方は、ハンドルの交換が必要だと思います。
これを付けても長距離走れば同じ事です。より街中向けになるって感じです。

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HONDA ジェイドに取り付けました
取り付け自体は10分ほとで終わります

当方のジェイドはコンドルハンドルなので
純正ハンドルよりも少し低いです

ケーブルの長さももう10cm短くすればいかと思いましたが
この純正長で十分でした

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ルネッサに取り付けました

純正ハンドルが若干前方下の方向に移動した程度のポジションです
角度調整自在などと記述がありますが、クランプの取付角度以外では調整不可能です
ちなみに写真の角度だと、左右にフルハンドル可能、スイッチ操作も可能です

各種ワイヤーですがポン付けでも極端に操作性が悪くなることはありません
ですが写真の通りクラッチワイヤーのアジャスタ部分にかなりテンションがかかっています
また、チョークワイヤーもハンドルクランプ部分に干渉して動きが悪くなります

次にレバーの角度ですが、右側の調整に難有りです
シリンダー部分が干渉し、写真の角度以上に奥には動かせません
レバーの角度を細かく設定したい人には絶対にオススメできません

ミラーの角度調整もできないのでお使いのミラーによっては右ミラーがかなり不便になります
（バレンクラシックとの相性は最悪です）
また、タンクに結構な角度がつくのでエアーが混入する可能性も否定できません

ポジションはクランプ直付のセパハンよりはかなり楽ですし、ハンドルロックも使えます
キーシリンダーの干渉で選べるハンドルは少なかったので、そこそこ満足しています

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