HEPCO＆BECKER:ヘプコ＆ベッカー

通勤用にリアボックスを着けたかったがリアキャリアだと見た目が好みじゃないのでこれを購入。
元から専用のリアボックスを取り付ける穴がついているので、穴に合わせる様に中華リアボックスのベースプレートに２か所穴をあけ取り付けました。
すこし乗り降りが窮屈になってしまいましたがバイクの全長も変わらずコンパクトにまとまり、カバーもかけやすいので満足しています。

ただリアラックを取り付けたところから金属がこすれる音が出てきてしまったので対策を考えています。

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情報が無いので投稿します。GSX-8R にも取り付け可能です。
8S と 8R でリアシートは共通なので (スズキのパーツカタログから確認しました)
取り付けできると判断し、購入しました。

画像はヘプコ＆ベッカーのトップケース、ジャーニー TC40 (https://www.webike.net/sd/23334049 )
と組み合わせたものになります。

購入理由
今までタナックスのシートバッグ (MFK-266) を使っていましたが、リアシートが小さく、走行中にズレるのが気になっていました。あまりスタイルを崩さず、トップケースを付けられるものを求めて今回購入しました。

総評
目的通り、そこまでスタイルを崩すこと無く、トップケースを付けられたと思います。
ケースもヘプコ＆ベッカーで統一したため、加工等一切無しでベースプレートを付けられました。
他のメーカーだと、SHAD のベースプレートは加工無しで付けられる...という情報も見ましたが、この製品でできるかは不明です。後日ケースを外した時、穴の寸法等測りたいと思います。

ただ輸入品のためか、納期が不安定なのと、値段がやや張るのが気になりますね...
そこに目を潰れば、良い選択肢だと思います。

注意点
・純正部品の流用が必要
　　送付画像を確認してください。ロングツーリングのときだけトップケースを付けて、基本は純正のリアシート　
　　にしたい...など考えている人は注意したほうが良いです。

・ライディングポジションによっては、トップケースが腰に当たる
　　自分のポジションだと、常にトップケースに腰を当てる状態で走ってます。
　　こればかりは取り付けてみないとと分かりませんね...
　　今の取り付け位置から、もう少し後ろにずらせるので、それで対処しようかと考え中です。
　　
・乗り降りする時、その他取り回しの感覚が変わるかも...
　　リアシートに大きめのケースが付くため、それで感覚が変わる人も居るかもしれません。
　　自分はそこまで変化を感じませんでした。

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取付は多少整備の知識が有れば問題ないと思います。

立ちごけ時の保護とフォグランプ取付けに、エンジンガードを付けました。

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家内の愛車に装着。　スタイルで選んだボバーだけど、キャンプツーリングは諦めたくないらしい。

ボックスを固定できるほどの大きさではないけど、ボバースタイルのバイクに合わせるならこれくらいのサイズが限界かな?と思うし、バッグを括り付けるくらいなら十分な大きさかもしれない。　車体への固定はパーツの先端とパーツ中央付近の左右で計4カ所。　後方へ出っ張った構造で荷台部分の真下には支えが無く、あまり重いものを載せてはいけないのは感じ取れる。　そういう意味でもボックスなんかは積むべきではないだろう。

買ったばかりのバイクに傷をつけるわけにいかないので、納車時にショップで取り付けてもらいました。　パーツ中央付近はフレームの裏側に固定する構造なので、自分でやっていれば多分どこかに傷をつけていたことでしょう。

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家内の愛車に装着。　これまで立ちごけしたことはありませんが、無いと不安とのこと。　倒れた時に車体を支えて脚を守れるよう、丈夫そうな３点止めのエンジンガードを選択。

商品ページの写真ではグレーに見えましたが、実際は説明文にあるとおりのブラックです。　車体の黒にまぎれて目立ちませんが、バイクにまたがってみると膝を確実にカバーできるくらいに張り出していて、安心感があります。　結構な価格ではありますが、頑丈そうなパイプがキレイに塗装されていて、納得の質感です。

買ったばかりのバイクに傷をつけるわけにいかないので、納車時にショップで取り付けてもらいました。　車体にボルト止めしている前の2ヶ所のうち下の1ヶ所と、エンジン後で左右を連結している1ヶ所は、もし自分で取り付けていればどこかにキズを付けていた自信があります。

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しっかりした作りで、取り付けもキャリアのボルトを外して
付属のボルトで4本締めるだけで簡単でした。
下のボルトは13mmで上は6角ボルトで締めます。
45Lのシートバッグには、ちょっと小さく
裏返して取り付けました。
固定はしっかりと出来ました。

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ボルト孔もぴったりで、精度も質感もいいです。

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【使用状況を教えてください】
停車時毎回使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていた通りの装着、使用感です
【使ってみていかがでしたか？】
特に問題は有りません、別のプレートを使う事が無くなったので助かります
【注意すべきポイントを教えてください】
特に無し
【他商品と比較してどうでしたか？】
比較はして有りません、車種専用でこの商品しか有りませんでした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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スライダーとどちらかで迷いましたが、見た目がかっこいいヘプコ＆ベッカーのエンジンガードにしました。

取り付け自体はエンジンマウントボルトを二箇所緩めて取り付けるだけですが、車体左側のマウントボルトが非常に硬いので注意が必要です。
また、こういう部品にありがちですが、どこかのボルトを締めればどこかが合わないという感じで、しっくりくるところまで取り付けるのに大変苦労しました。
取り付け後は左側はラジエーターホース、右側はオイルラインのホースと若干当たっているので、エンジンガード側に緩衝材を巻いてホースが傷つかないようにしようと思います。

注意点としては取扱説明書には記載がないですが、緩みどめとしてロックたいとのようなものが必要です。
なぜかヘプコ＆ベッカーの取扱説明書には締め付けトルクの記載がありません。本来であれば55Nmらしいですが、ネジの噛み合い長さが純正と同じなのか確証がないので、一般的なバイクのM10ボルトの締め付けトルク34Nmで締め付けました。
今後緩みがないかを確認していこうと思います。

ちょっと苦労しますが工具さえあればんとかなります。ただ、車体に傷をつけないように注意しましょう。
ラジエーターよりも幅があるので不安だったラジエーターもしっかりとガードできそうです。
総合的には非常に満足しています。

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とても良い商品です。
これでヘルメット持たずに買い物できる( ?????? )
組み立て時に工具は必須で、ケースの取り外しにはコツがいります。
一番奥までカチッとはめたら、少し手前にずらさないと鍵が回りません。
マニュアルが英語なので、書いてあるのかどうかは分からないです。
そこで少しハマった以外は問題無し。

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